[发明专利]一种车窗升降器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，更具体的，涉及一种用于车窗升降的升降器。

背景技术

传统的齿臂式升降器在主动臂转动过程中与安装板之间为面接触，在配合过程中容易产生噪音，并且在长时间使用时主动臂和安装板配合的端面很容易被磨损，从而造成主动臂转动过程中阻尼增大，上述问题都严重影响了升降器的使用效果，因此有必要对现有技术进行改进。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种车窗升降器。

本发明是通过如下技术方案实现的：车窗升降器，包括交叉臂式玻璃升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、安装板和驱动所述主动臂的驱动机构，所述主动臂转动连接在所述安装板上，所述主动臂与所述安装板的转动连接处的两侧设置有向上凸起的凸起部，在所述凸起部上端设置有钢珠支撑机构。

上述技术方案中，在所述凸起部上开设有长条形的通孔。

上述技术方案中，所述钢珠支撑机构包括在凸起部上端固定设置的一钢珠。

上述技术方案中，所述钢珠支撑机构包括一圆柱形的并且内部中空的安装套筒，在所述安装套筒内设置有钢珠，钢珠的下端设置有与其顶靠的弹簧。

上述技术方案中，在安装套筒下端拧设有调节螺母，通过拧设所述调节螺母以用于调节弹簧的弹性张力。

本发明具有如下有益效果：本发明通过在凸起部上设置的钢珠和主动臂配合，以减少主动臂在转动过程中收到的摩擦力，并且钢珠配合大大减少了噪音。此外凸起部相当于一弹性支撑件，在钢珠受力时，凸起部受压形变产生适宜的回弹力以使得钢珠和安装板之间能够紧密接触，经济实用。

附图说明

图1为传统车窗升降器的安装示意图。

图2为本发明的安装示意图。

图3为沿图2中A-A处的剖视示意图。

图4为另一实施例中沿图2中A-A处的剖视示意图。

图5为图4中B处的局部放大图。

图6为安装板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图2至图6，一种车窗升降器，包括交叉臂式玻璃升降器，包括主动臂1、副臂2、定导轨3、动导轨4、安装板5和驱动所述主动臂1的驱动机构6，所述主动臂1转动连接在所述安装板5上，车窗玻璃通过连接件10固定设置在动导轨4上，在所述动导轨4的至少一侧竖直设置有导向杆9，在所述导向杆9上滑动设置有套筒8，所述套筒8通过一连接杆7与所述动导轨4连接，所述连接杆7的长度在10cm至15cm之间。

通过连接杆7和导向套8作为动导轨4的加强部件，减去了传统升降器需要在车门内设置导向滑轨的弊端，以使得在与动滑轨固定连接的车窗在升降过程中，即使在没有设置导向滑轨的情况下，也不会影响车窗的升降效果。

所述主动臂1与所述安装板5的转动连接处的两侧设置有向上凸起的凸起部50，在所述凸起部50上端设置有钢珠支撑机构51，在所述凸起部50上开设有长条形的通孔52。

参见图3，图3中示出了钢珠支撑机构51的一种实施方式，其包括在凸起部50上端固定设置的一钢珠。通过钢珠使得安装板5与主动臂1之间为点接触，降低了主动臂在转动过程中产生的噪音。由于具有向上凸起的凸起部50，并且在凸起部50上开设长条形的通孔52，使得钢珠在受压时，在长条形的通孔52之间的凸起部50能够更好的受压形变，产生适宜的回弹力以使得钢珠和安装板5之间能够紧密接触。

参见图4至图5，图4和图5中示出了钢珠支撑机构51的另一种实施方式，所述钢珠支撑机构51包括一圆柱形的并且内部中空的安装套筒51a，在所述安装套筒51a内设置有钢珠51b，钢珠51b的下端设置有与其顶靠的弹簧51c，在安装套筒51a下端拧设有调节螺母51d，通过拧设所述调节螺母51d以用于调节弹簧51c的弹性张力。

以上列举的仅为本发明的具体实施例，显然，本发明不限于以上的实施例。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本发明的保护范围。