[发明专利]在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎

权利要求书

1.在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎，含左箱座、右箱座、活塞、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵，在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，

各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37)；所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，故此称之为双辅裙边(37)；所述的双辅裙边，其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、双辅裙边的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使斜楔紊流回窜片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙，再机加工及电镀；所述的左箱座和右箱座各设有小而窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱座就称为右双辅通气口(52b)，所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与缸体的扫气道相接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接，其是窄的左右箱座的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时，就利于窄的局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的窄的左右箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用；所述的窄的左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用；所述的窄的左右箱座的双辅通气口，与所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用，有降排效果；所述的窄的左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于1.4mm，且有大于9度的斜角；所述的窄的左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有多个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处大于1.4mm，所述窄的左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c)；所述窄的左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加强筋(51d)，窄的左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)的左双辅通气口(51b)不相同，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的右箱座(52)设有的在小型单缸二冲程缸径小于49毫米的引擎上的长宽高为不等的且有大小头的带锥度的立方形的凹坑；在二冲程汽油引擎的缸体(44)的装活塞的气缸腔上，沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45)；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53)，从而把所述扫气道口(45)一分为二，进而形成实质上的二冲程汽油引擎单扫气道转变为二冲程汽油引擎多扫气道的改进，以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放；所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成，所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长，所述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连，所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触，在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所述扫气道口(45)等分为一分为二；或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)等分为一分为三；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出，有角度按22.5度伸出；

在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有6度的夹角；或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向伸出，所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是渐开线的弧形曲面，或是压力角处处相等的等角螺线亦称为对数螺线面；在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j)，且在所述富里叶函数缺口(53j)与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形，具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的小型单缸二冲程引擎其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)，所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度为扫气道口(45)深度的超过一半，深度是沿活塞的轴线方向；所述的在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程汽油引擎其在所述的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同，所述的左箱体的通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h)；所述的右箱体的通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h)；所述的左斜侧面(51g)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏左59-60度；或所述的左直侧面(51y)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是89-90度；或所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度；或所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-91度；或所述的左宽侧面(51h)是弧形面，所述的右宽侧面(52h)亦是弧形面，或是对数螺线的一段组成的弧形面；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙，其高度为扫气道口(45)深度的80％-90％，高度和深度均是沿活塞的轴线方向；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)，其有至少一个接近90度的拐弯形状且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波；在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)，其近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波；所述的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似作为只有单个圆频率的波浪的通气口，或是S形的通气口；

在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程汽油引擎的活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑是曲线，所述储气凹坑的厚度大于2mm，所述储气凹坑含抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数；在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程汽油引擎，其二冲程汽油引擎的缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，所述左右各一对称的第一扫气口(44d)和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口，在所述的第一扫气口(44d)和所述的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有封高墙(44e)，所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形，所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)；所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而把扫气道一分为二；或所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处；或所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处；

所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口；所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口；所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；所述的缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热孔(44k)；在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特征在于，本创新是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气的HC增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在气缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到气缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到气缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭气缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用，从而形成在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。