[发明专利]溃缩式变杠杆比踏板

说明书

本发明公开了一种溃缩式变杠杆比踏板，其主要分为变杠杆比部分和溃缩式部分，变杠杆比部分包括踏板固定板等；踏板轴固定于踏板固定板上；踏板臂弹簧片限位板安装于踏板臂上，踏板臂弹簧片固定轴固定于踏板固定板上并用于踏板臂弹簧片；连接杆第一连接销用于连接连接杆的一端和踏板臂，连接杆的另一端连接通过连接杆第二连接销和摆杆相连；连接杆弹簧片固定轴固定于踏板固定板上，并用于固定连接杆弹簧片，连接杆弹簧片绕过摆杆轴和连接杆接触；摆杆轴固定于踏板固定板上，摆杆下端与摆杆轴相连并可绕摆杆轴旋转。本发明进一步提高驾驶者的安全性。

技术领域

本发明涉及一种踏板，特别是涉及一种溃缩式变杠杆比踏板。

背景技术

随着社会进步，经济发展，生活水平提高，汽车已经成为普遍使用的交通工具，人们也越来越注重汽车驾驶的舒适性和安全性，汽车驾驶者往往不希望在驾驶时有种不舒适的感觉，如转向盘旋转费力不灵活，油门或者刹车不灵活，刹车制动费力等，这种现象可能会令驾驶者觉得汽车某些部位存在故障，或者有零件损坏，使驾驶者产生心理负担，影响开车的心情，给人带来不舒适的情况。如汽车制动踏板合理的结构设计和力传递往往能够对驾驶者带来不同的感觉，设计的机构需要很大的力驱动脚踏板或者驱动力较小都会使得在驾驶时产生不舒适感觉，驱动力过大使用比较费力，尤其是较长时间驾驶时，驱动力较小时又容易导致不容易控制，感觉没有用多大力就已经产生了很大的制动效果。汽车制动踏板包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板支架通过螺栓紧固连接在汽车前挡板和仪表横梁上，真空助力器通过推力杆和踏板臂铰接连接，在踏板臂上设有相应连接孔，制动时驾驶者通过踩制动板对汽车施加制动力，而在传统汽车液压制动系统中，制动踏板采用的是定杠杆比的结构，这种制动踏板机构通过踏板臂的转动来实现，当踩下制动踏板时，踏板臂绕其固定轴转动，从而使与踏板臂连接的连接杆随之移动，并推动摆杆转动，运动中，踏板臂的输出力和摆杆端的输出力其比值即为杠杆比。定杠杆比制动踏板的机构相对比较简单，但制动踏板的力会随着制动行程增加而变大，紧急制动时很难达到最大行程起到最佳制动效果，常规制动踏板装置中有采用改变压力传递路径改变杠杆比，但比值变化不一定，容易对行车安全造成不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种溃缩式变杠杆比踏板，其进一步提高驾驶者的安全性，尤其是在碰撞时，同时驾驶员在操作踏板时，可以通过期间位移抛物线特性来调整杠杆比，从而使得操控者到达舒适，克服汽车制动的安全隐患。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种溃缩式变杠杆比踏板，其特征在于，其主要分为变杠杆比部分和溃缩式部分，变杠杆比部分包括踏板固定板、踏板臂、连接杆、摆杆、真空助力器连接杆、真空助力器安装头、真空助力器、连接杆弹簧片固定轴、助力器第一连接销、踏板轴、踏板臂弹簧片限位板、踏板臂弹簧片、踏板臂弹簧片固定轴、连接杆第一连接销、连接杆第二连接销、连接杆弹簧片、摆杆轴、助力器第二连接销；踏板轴固定于踏板固定板上；踏板臂弹簧片限位板安装于踏板臂上，踏板臂弹簧片固定轴固定于踏板固定板上并用于踏板臂弹簧片；连接杆第一连接销用于连接连接杆的一端和踏板臂，连接杆的另一端连接通过连接杆第二连接销和摆杆相连；连接杆弹簧片固定轴固定于踏板固定板上，并用于固定连接杆弹簧片，连接杆弹簧片绕过摆杆轴和连接杆接触；摆杆轴固定于踏板固定板上，摆杆下端与摆杆轴相连并可绕摆杆轴旋转；真空助力器连接杆通过助力器第一连接销和助力器第二连接销分别相连于真空助力器安装头和摆杆；真空助力器安装头通过螺纹连接于真空助力器的推杆上，真空助力器固定于汽车内壁相应位置；