[发明专利]新型装载机传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程机械，具体涉及一种新型装载机传动装置。

背景技术

现在一般的轮式装载机在电器控制方面都采用的普通的电缆进行控制以及信号采集的工作，这样的方式有很多的接插点和很多的电缆缠绕点，每一个点都是问题的潜伏点，因此在一定的工作时间后就容易出现老化、接触不良、接触断裂的现象出现，从可靠性能来讲没有和国际上接轨。传统的轮式装载机均采用桥式结构，即：后桥驱动，前桥转向等特点，特别是传统装载机中的折腰式转向，也是中置转向，在工作中转向角度过大，不利于在狭小的空间内作业；甚至存在在某些特殊的环境当中无法作业等技术弊端。传统的小型轮式装载机均采用两驱两转的方式进行作业，在动力均等的情况下无法与四驱的相比，并且传统的轮式装载机是桥式输出动力，大家都知道桥式结构中有差速器，这样的结构既是优点也是缺点，它的缺点是无法适应泥泞和湿滑的工况工作，容易出现打滑无法前进的状况，亦或是一边打滑一边不动的情况。传统的轮式装载机在动力也就是发动机的选型上均达到我国国家标准，但是这个标准距离世界上欧三标准还有一定的距离，无法满足世界发达国家对于环保方面的要求，并且在噪声污染方面没有得到较好的控制。在以往市场上轮式装载机的举升都是采用三角结构式，装载斗以装载臂的后铰链点为中心，从最低处到最高处画弧，这样的方式在弧形的其中某一处为卸载距离的最远点，这一点也是装载力臂的最大点，因此不仅不适合狭小的空间作业还使得动力输出方面有些损耗。

传统的装载机在操控方面很复杂，手上的工作既要负责转向、控制多路阀进行举升和下降，还要控制档位的变换以及前后档位的变换，脚下还要进行油门和刹车的控制，这样复杂的控制模式下使得操控人员很容易产生疲劳感。同世界上发达国家对于人体功能学的舒适性能还有一定的距离。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提出了一种新型装载机传动装置，所述传动机构采用四驱的驱动方式，大大的增加了动力传动部分的功效，使得能适应更多的作业环境。可靠的微电脑逻辑运算功能，降低了设备的故障率，从而减少了维修的次数，也减少了因为设备的维修而耽误工作作业的时间等优势。

本发明的技术方案为：新型装载机传动装置，包括一传动箱体、两个液压马达、一左传动机构和一右传动机构，所述左传动机构和右传动机构结构相同，对称排列，安装在传动箱体上，所述两个液压马达分别安装在左传动机构和右传动机构上，在液压马达上设有一个变量柱塞泵，在液压马达上挂有一个前小链轮和一个后小链轮，前小链轮通过前链条与前链轮连接在一起，后小链轮通过后链条与后链轮连接在一起。

在所述前链轮上设有一个车轮轴套。

在所述后链轮上设有一个车轮轴套。

所述车轮轴套通过机械机构与一个半轴连接。

本发明具有如下有益效果：

本发明采用四驱的驱动方式，大大的增加了动力传动部分的功效，使得能适应更多的作业环境。可靠的微电脑逻辑运算功能，降低了设备的故障率，从而减少了维修的次数，也减少了因为设备的维修而耽误工作作业的时间等优势。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式进一步说明本发明。

图1为本发明吊具结构示意图。

图中，1.后链轮；2.车轮轴套；3.半轴；4.前链轮；5.前链条；6.后小链轮；7.液压马达；8.传动箱体；9.后链条；10.前小链轮。

具体实施方式：

参见图1所示，本发明包括左传动机构和右传动机构，左传动机构和右传动机构结构相同，对称排列，安装在传动箱体8上，每个传动机构设有一个液压马达7，因此，本发明一共有两个液压马达7进行驱动，在每个液压马达7上挂有一个前小链轮10和一个后小链轮6，前小链轮10通过前链条5与前链轮4连接在一起并进行动力传递，后小链轮6通过后链条9与后链轮1连接在一起并进行动力传递。在所述前链轮4上设有一个车轮轴套2。在所述后链轮1上也设有一个车轮轴套2。所述车轮轴套2通过机械机构与一个半轴3连接。这样的模式就形成了四轮驱动。每一个液压马达7均是由一个变量柱塞泵进行控制，这样的结构设计可以体现一侧或双侧同时进行动力输出，避免了由于泥泞的作业工况带来的整车打滑的情况出现。每一个变量柱塞泵控制一个液压马达7，也就是说左传动机构或者右传动机构所控制的两个轮胎可以单独运作，左侧可以向前运动，右侧同时可以向后运动，在这样的运动模式下就可以实现整车的原地转向，并且转向角度可以任意的进行变换，这样就改变了传统模式上的转弯半径的限制，从而提高了作业效率，只要整车能进去的工作场地就能进行作业。