[发明专利]用于操作可电操纵的离合器组件的方法及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车中操作可电操纵的离合器组件的 方法，该机动车具有离合器、离合器致动器、用于切换变速器挡位的 手动换挡元件和用于控制离合器致动器的控制装置。

背景技术

为使机动车的驱动变得舒适和适合情况，已知的是，油门踏板和 离合器踏板都不直接与发动机或者离合器相连接，而是仅仅在这些踏 板处布置传感器，这些传感器读出驾驶员的愿望，并且将其输送到控 制装置处。在离合器中，这种系统称为“线控离合器”。因此，具有线 控制离合器-离合器系统的机动车与具有手动换挡变速器的传统机动 车的不同之处在于，离合器踏板不再直接连接到离合器。在第二种设 计中，在线控离合器系统中完全放弃离合器踏板，取而代之地，考虑 油门踏板的操纵状态来操纵离合器致动器。因此，线控离合器的概念 理解为一方面具有手动换挡操纵的变速器且另一方面具有带离合器 致动器的离合器的机动车。是否评估离合器踏板或者油门踏板的操纵 状态，是不重要的。

从DE102010034422A1得知一种用于控制脱接装置的方法，该脱 接装置用于对位于驱动发动机和换挡变速器之间的、机动车传动系中 的离合器进行操纵。在这种方法中，踏板特征曲线可以根据行驶情况 来改变。

DE102010044402A1描述了一种启动/停止装置和一种相应的方 法，其中，离合器中的操纵根据基于离合器踏板操纵的阈值来进行。

发明内容

以此为出发点，本发明的目的是提供一种用于操作这种离合器组 件的方法，在该装置中，离合器操作得到进一步的改善。

为了实现这个目的，因此提出，控制装置根据关于机动车油门踏 板操纵状态的传感器信号以及速度传感器的传感器信号输出用于使 离合器脱开的信号。

即，与背景技术所已知的相比更加广泛地，不仅考虑油门踏板的 操纵状态，而且考虑速度传感器的传感器信号。在这种情况下是否有 离合器踏板，是不重要的，因为通过考虑机动车速度应可以实现滑翔 功能(Segel-Funktion)。

因此，优选地，如果与速度传感器的传感器信号相对应的速度超 过预定的阈值速度，那么输出脱开的信号。这仅仅意味着，代表速度 的信号不必在SI或者其他单元内进行换算，它仅须超过预定的阈值， 其中，该阈值表明以最小速度行驶。即，一旦油门踏板未被操纵，例 如在高速公路行驶时，就激活滑翔功能。与此相应地，产生高达50km/h 或者100km/h的优选阈值速度。在超过第一阈值速度时，通常存在城 市远郊行驶，在超过第二阈值速度时，存在高速公路行驶。

有利地，如果油门踏板在预定的时间间隔长度内未受操纵，那么 可以输出脱开的信号。即，不是每个如此短暂的油门踏板操纵的中断 都应该触发脱开过程，而是通过该时间间隔确保驾驶员确实想要滑翔 模式。在这种情况下，优选使用2秒或更长时间的间隔作为时间间隔。

有利地，可以在操纵机动车的制动踏板时终止输出脱开的信号。 制动踏板的操纵一方面表明滑翔模式的结束，另一方面由此在制动时 可以一起利用发动机的制动作用。

此外，本发明涉及一种机动车，该机动车具有可电操纵的离合器 组件、离合器致动器、用于切换变速器挡位的手动换挡元件和用于控 制离合器致动器的控制装置。换句话说，涉及一种具有手动换挡变速 器和线控离合器系统的机动车。其特征在于，控制装置构造用来执行 所描述的方法。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节由下面所描述的附图和实施例来 给出。在附图中：

图1示出了机动车；及

图2示出了用于操作可电操纵的离合器组件的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了具有变速器2、位于发动机4和变速器2之间的离合 器组件3和控制装置5的机动车1。离合器组件3具有离合器6和离 合器致动器7。此外，具有换挡杆8，通过该换挡杆可切换变速器2 的挡位。在这种情况下，变速器2通常构造为中间传动机构的结构形 式。

此外，设有具有相应传感器14、16和18的油门踏板9、制动踏 板10和离合器踏板12。速度传感器20可以任意地构造，一方面可以 检测车轮转速，另一方面也可以从GPS定位信号中获得速度。用来 确定机动车1速度的其他方法也是可以的。