[发明专利]制动装置

说明书

提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，在急制动时能响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。制动装置具备：调节器(15c)，其利用施加于制动装置高压口(21b)和低压口(21c)的液压将与施加于先导压输入口(21d)的压力对应的液压从输出口(21e)输出至驱动液压室(13e)；储压器(15a1)，其与高压口(21b)和先导压输入口(21d)连接并储存制动液的液压；与低压口(21c)和先导压输入口(21d)连接的贮液箱(14)；配设在储压器(15a1)与先导压输入口(21d)之间的常闭式增压控制阀(15b2)；以及配设在贮液箱(14)与先导压输入口(21d)之间的常开型减压控制阀(15b1)。

本申请是申请人于2011年03月31日提出的申请号为201110083436.8、发明名称为制动装置的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及制动装置。

背景技术

作为制动装置的一个形式，已知专利文献1中所示的装置。如专利文献1的图1所示，在制动装置中，具备用于驱动主活塞(后部主活塞62)的驱动液压室(外部液压室90p)和与驱动液压室连接的增压构件90。增压构件90具备均由电子控制装置13控制的液压源90a和液压控制构件90b。液压控制构件90b具备：增压用的常闭式比例电磁阀96a和96b，这两个电磁阀并列地夹设于从液压源90a连接至主缸60的增压口16P的液路中；减压用的常开式比例电磁阀97，该电磁阀97夹设于从增压口16连接至液压源90a的泵贮液器91的液路中；以及用于监视增压口16P的压力的比例电磁阀压力计95b。

专利文献1：日本特开2007－182122号公报

上述的专利文献1中记载的制动装置中，虽然从液压源90a经由增压用的常闭式比例电磁阀96a以及96b向外部液压室90p供给制动液，但通常情况下比例电磁阀的单位时间内的流量比较小。由此，在车辆的制动时突然需要大的制动力的情况下，用于驱动主活塞的制动液的供给量不足期望量，从而担心无法响应性良好地赋予足够的制动力。对此，虽然考虑形成为增大比例电磁阀的流量的构造、即增加设置的比例电磁阀的数量等对策，但存在装置的大型化，成本上升的问题。

发明内容

因此，本发明是为了消除上述的问题而形成的，其目的在于提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，且在急制动时能够响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。

为了解决上述课题，技术方案1所涉及的发明的结构上的特征在于：具备：机械式调压部，该机械式调压部具有：高压口，该高压口被供给高压的液压；低压口，该低压口被供给压力比对高压口供给的液压的压力低的液压；先导压输入口，该先导压输入口被供给先导液压；以及输出口，该输出口利用施加在高压口以及低压口这两个口的液压而将与施加于先导压输入口的压力对应的液压输出至驱动液压室，该驱动液压室用于驱动主活塞；高压压力源，该高压压力源与高压口以及先导压输入口连接，并且储存由电动泵加压输送来的制动液的液压；低压压力源，该低压压力源与低压口以及先导压输入口连接，并且压力比高压压力源的压力低；以及电动式先导压产生部，该电动式先导压产生部构成为具有增压控制阀和减压控制阀，该增压控制阀用于对制动液在高压压力源与先导压输入口之间的流动进行控制，该减压控制阀用于对制动液在低压压力源与先导压输入口之间的流动进行控制，通过基于增压控制阀以及减压控制阀的对制动液的流动的控制，将期望的液压输出至先导压输入口。

技术方案2所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案1中，调压部具有多个先导压输入口，并将与施加在该多个先导压输入口的液压中的最大液压对应的液压输出至输出口，增压控制阀是常闭式的控制阀，减压控制阀是常开式的控制阀，该制动装置还具备机械式先导压产生部，该机械式先导压产生部与多个先导压输入口中的不同于连接于电动式先导压产生部的口的先导压输入口连接，并产生与制动操作部件的操作量对应的先导液压。