[发明专利]一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构

说明书

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，涉及一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构，具体地说涉及一种可将空气压缩机气缸盖及阀座板快捷而可靠地紧固连接到主轴承座上的结构。

背景技术

现有空气压缩机主要有驱动电机、主轴承、主轴承座、曲轴、连杆、活塞、气缸、阀座板和气缸盖等零部件，其中曲轴由主轴承支承在主轴承座上并由电机对其驱动而转动，活塞安装在气缸内并由曲轴通过连杆对其驱动而作相对于气缸的往复运动，气缸盖及阀座板则通过螺栓紧固到主轴承座上并由气缸盖或阀座板将气缸也压紧在该主轴承座上。传统的压缩机，一般都采用不少于四根的螺栓将气缸盖及阀座板紧固到主轴承座上，这样做的考虑是各螺栓间的间距可以做得小一些，以此保证气缸盖与阀座板之间的密封性，同时也使得压缩机气缸盖和阀座板的受力均匀一些。很显然，对于那些大排量的压缩机来说，这样的紧固螺栓布局是合理的也是必要的；但是，对于目前生产量和使用量最大最广泛的中小排量空气压缩机而言，这样做则会带来某些不足，主要表现在：1)螺栓根数太多容易导致各螺栓间紧固度的一致性变差并因此导致压缩机性能的不稳定，主要原因在于安装操作次数的增多将更加容易增加各螺栓上紧顺序和上紧力度出现错误的频次；2)螺栓根数太多容易导致压缩机的工作可靠性变差，主要是增加了需要加工的部位、工序和零件数目，且各螺栓材质存在更大的差异倾向，从而导致压缩机出现问题的概率增加；3)螺栓根数太多容易导致压缩机的制造成本增加，一方面增加了机加工的次数和时间，另一方面增加了工人的安装和检测的工作量；4)螺栓根数太多容易导致压缩机增加体积和浪费材料，由于需要安装的螺栓位置较多，所以主轴承座就必须做成空间框架甚或是曲轴箱等复杂结构，如此一来不仅占位空间大而且耗费材料多。综上，传统采用四根和四根以上螺栓紧固气缸盖及阀座板到主轴承座上的做法毋庸置疑存在有需要改进的地方，至少对量大面广影响深的中小排量空气压缩机来说是一个确实存在的事实。

发明内容

针对现有压缩机采用较多螺栓将气缸盖和阀座板紧固到主轴承座上所带来的不足，本发明提出一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构，目的在于：通过减少将气缸盖和阀座板紧固到主轴承座上的螺栓的数量，以此提高各螺栓紧固度的一致性、提高压缩机的工作可靠性、降低压缩机的制造成本、减少压缩机的制作材料。

本发明的目的是来这样实现的：一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构，它包括主轴承座、气缸、阀座板、气缸盖、以及将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的螺栓，气缸置于阀座板与主轴承座之间、阀座板置于气缸盖与气缸之间、气缸被阀座板压靠在主轴承座上，其特征在于：至少有一个主轴承座、一个气缸、一个阀座板和一个气缸盖共同参与组成压缩机的同一个泵头，并且在该泵头当中将其阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的螺栓的数量不超过三根。

上述气缸盖及阀座板紧固连接结构的压缩机，其泵头的数量一共有两个，并且在这两个泵头中至少有一个泵头采用不超过两根的螺栓将各自泵头的阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上，同时这两个泵头共用一个电机进行驱动并分置在该电机的两端头。

上述气缸盖及阀座板紧固连接结构的压缩机为双缸压缩机，其两个泵头均采用不超过两根的螺栓将各自泵头的阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上，并且这两个泵头的工作进程在运行相位上相差不少于45度。

上述均采用不超过两根的螺栓将各自泵头的阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的双缸压缩机，其两个泵头的工作进程在运行相位上相差180度。

上述泵头中凡采用两根螺栓将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的泵头，其中至少有一个泵头的两根螺栓被该泵头的气缸所分隔并且这两根螺栓的螺栓轴线与该泵头中气缸的气缸轴线平行而且这三条轴线共处一个平面。

上述相互平行并共处一个平面的同一泵头的那两根螺栓及气缸，它们轴线所共处的那一个平面与它们同属一个泵头的连杆的摇摆平面重合。

上述泵头至少在一个泵头中，将其阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的螺栓的数量为两根，这两根螺栓中至少有一根直接作用压紧在该泵头的气缸盖上并且通过该气缸盖将阀座板和气缸压靠向主轴承座。

上述泵头至少在一个泵头中，将其阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的螺栓的数量为两根，这两根螺栓中至少有一根直接作用压紧在该泵头的阀座板上并且通过该阀座板将气缸压紧在主轴承座上。