[发明专利]基于滤波电路的电涡流缓速器温度报警系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电涡流缓速器温度报警系统，具体是指一种基于滤波电路的电涡流缓速器温度报警系统。

背景技术

随着电涡流缓速器在我国汽车行业的广泛应用，其使用的安全性越发受到汽车生产企业和用户的重视。电涡流缓速器工作时，其转子和线圈的温度升高很快，且电涡流缓速器的安装位置距离油封端盖很近，极易引发油箱着火，进而发生车辆火灾事故，造成严重的损失。为了避免电涡流缓速器温度过高引起事故的发生，需设计一种温度报警装置来检测电涡流缓速器主机的温度，当主机温度达到设定的报警温度值时，能发出报警信号，以便驾驶人员及时发现问题并采取措施，防患于未然。然而，传统的电涡流缓速器温度报警系统其灵敏度和精确度并不高，无法及时的向驾驶人员发出警报，这给行车带来了极大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的电涡流缓速器温度报警系统其灵敏度和精确度并不高，无法及时的向驾驶人员发出警报的缺陷，提供一种基于滤波电路的电涡流缓速器温度报警系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：基于滤波电路的电涡流缓速器温度报警系统，由信号输入电路，与信号输入电路相连接的滤波电路，与滤波电路相连接的电源电路，分别与电源电路相连接的触发电路和显示电路，以及与显示电路相连接的报警电路组成。

进一步的，所述滤波电路由滤波芯片U2，三极管VT2，正极与滤波芯片U2的VIN管脚相连接、负极接地的极性电容C1，串接在滤波芯片U2的VIN管脚和SW管脚之间的电感L1，P极与滤波芯片U2的SW管脚相连接、N极则与电源电路相连接的二极管D1，正极与二极管D1的N极相连接、负极则与三极管VT2的发射极相连接的极性电容C2，串接在滤波芯片U2的FB管脚和三极管VT2的基极之间的电阻R3，正极与电源电路相连接、负极则经二极管D2后与滤波芯片U2的GND管脚相连接的同时接地的极性电容C3，以及一端与二极管D1的N极相连接、另一端经电阻R5后接地的电阻R4组成；所述滤波芯片U2的SHDN管脚和VIN管脚均与信号输入电路相连接；所述三极管VT2的集电极与极性电容C3的负极相连接。

所述信号输入电路由温度传感器，三极管VT1，以及一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端则经电位器R2后分别与三极管VT1的基极和集电极相连接的电阻R1组成，所述三极管VT1的发射极与电阻R1和电位器R2的连接点则均与温度传感器相连接；所述电位器R2的控制端则与电阻R1和电位器R2的连接点相连接；所述三极管VT1的发射极与滤波芯片U2的VIN管脚相连接、其集电极则与滤波芯片U2的SHDN管脚相连接。

所述的电源电路包括汽车电源、电阻R6，电阻R7，电容C4，电容C5以及二极管D3；所述电阻R6的一端与二极管D1的N极相连接、其另一端则与极性电容C3的正极相连接；所述电容C4的负极与触发电路相连接、其正极则经电阻R7后与极性电容C3的正极相连接；所述二极管D3的N极与汽车电源的负极相连接、其P极则经电容C5后与极性电容C3的正极相连接；所述二极管D1的N极与汽车电源的正极相连接；所述二极管D3的P极与显示电路相连接；极性电容C3的正极则与触发电路相连接。

所述触发电路由触发芯片U，三极管VT3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端则分别与触发芯片U的VCC管脚和RE管脚相连接的电阻R9，N极与触发芯片U的TRIG管脚相连接、P极则经电阻R10后与显示电路相连接的二极管D4，串接在二极管D4的P极与触发芯片U的THRE管脚之间的电阻R11，正极与触发芯片U的CONT管脚相连接、负极则经电阻R13后与三极管VT3的集电极相连接的电容C6，串接在触发芯片U的OUT管脚和三极管VT3的基极之间的电阻R12，串接在三极管VT3的发射极和触发芯片U的RE管脚之间的继电器K，以及与继电器K相并联的二极管D5组成；所述触发芯片U的GND管脚与电容C4的负极相连接的同时接地；所述电容C4的负极还与电容C6的负极相连接。

所述显示电路由放大器P1，放大器P2，一端与二极管D3的P极相连接、另一端则与放大器P1的正极相连接的电阻R8，一端与二极管D1的N极相连接、另一端则经电阻R15后与放大器P2的正极相连接的电阻R14，串接在放大器P2的正极和输出端之间的电容C7，以及输入端与放大器P2的输出端相连接的显示屏组成；所述放大器P1的正极与报警电路相连接、其负极则经电阻R10后与二极管D4的P极相连接、其输出端则分别与电阻R14和电阻R15的连接点以及报警电路相连接；所述放大器P2的负极则与其输出端相连接。