[发明专利]新型变速箱开关推杆结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型变速箱开关推杆结构，属于汽车零部件制造技术领域。

背景技术

目前，城市车辆如公交车和出租车，大多采用机械变速箱，机械变速箱安装制造成本低且油耗低，但是机械变速箱内部开关由于其弹簧受力较大，并且使用频率高，而固定弹簧的推杆会一直承受弹簧力的顶撞，导致其使用寿命较短，目前的推杆结构较为复杂，重新更换的操作较为复杂，不便于使用。

因此有必要设计一种新型变速箱开关推杆结构，以克服上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种结构简单，使用方便，寿命较长的新型变速箱开关推杆结构。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种新型变速箱开关推杆结构，包括金属顶杆和顶杆套筒，所述金属顶杆的一端向内部开设有一第一收容槽，所述顶杆套筒内设有一第二收容槽，所述顶杆套筒套设于所述金属顶杆上，所述第一收容槽连通所述第二收容槽；一弹簧设置于所述第一收容槽和所述第二收容槽内，所述弹簧的一端连接所述金属顶杆的内侧，另一端连接所述顶杆套筒的内侧；所述顶杆套筒距离所述金属顶杆较近的一侧朝向内侧设有翻铆，所述翻铆位于所述第二收容槽的开口处，所述金属顶杆距离所述顶杆套筒较近的一侧朝向外侧设有凸出部，所述凸出部卡设于所述翻铆的内部，所述凸出部与所述翻铆之间设有金属垫片。

进一步地，所述金属顶杆呈筒状结构，所述金属顶杆的内径小于所述顶杆套筒的内径。

进一步地，所述翻铆的内部设有凹槽，所述金属垫片安装于所述凹槽中。

进一步地，所述金属顶杆的中轴线与所述顶杆套筒的中轴线重合。

进一步地，所述翻铆呈圈状结构，设置于所述顶杆套筒的端部。

进一步地，所述凸出部呈圈状结构，设置于所述金属顶杆的端部。

本发明具有以下有益效果：

所述顶杆套筒距离所述金属顶杆较近的一侧朝向内侧设有翻铆，所述翻铆位于所述第二收容槽的开口处，所述金属顶杆距离所述顶杆套筒较近的一侧朝向外侧设有凸出部，所述凸出部卡设于所述翻铆的内部，所述凸出部与所述翻铆之间设有金属垫片。本发明提供的新型变速箱开关推杆结构通过所述顶杆套筒的翻铆将其与金属顶杆、弹簧和金属垫片有效的组合成一体，形成推杆部件，而一体式的推杆部件具有结构简单，使用方便，寿命较长等有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的新型变速箱开关推杆结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1，本发明实施例提供一种新型变速箱开关推杆结构，包括金属顶杆1和顶杆套筒2，所述金属顶杆1的一端向内部开设有一第一收容槽11，所述顶杆套筒2内设有一第二收容槽21，所述顶杆套筒2套设于所述金属顶杆1上，所述第一收容槽11连通所述第二收容槽21。

如图1，所述金属顶杆1呈筒状结构，具体指其内部成型第一收容槽11，所述金属顶杆1的内径小于所述顶杆套筒2的内径，即所述第一收容槽11的内径小于所述第二收容槽21的内径。其中，所述金属顶杆1的外径同样小于所述顶杆套筒2的内径，使得所述金属顶杆1可以进入所述顶杆套筒2的内部，即进入所述第二收容槽21中。另外，所述金属顶杆1的中轴线与所述顶杆套筒2的中轴线重合。

如图1，一弹簧3设置于所述第一收容槽11和所述第二收容槽21内，所述弹簧3的一端连接所述金属顶杆1的内侧，另一端连接所述顶杆套筒2的内侧。所述顶杆套筒2距离所述金属顶杆1较近的一侧朝向内侧设有翻铆22，所述翻铆22位于所述第二收容槽21的开口处，所述翻铆22呈圈状结构，设置于所述顶杆套筒2的端部。