[发明专利]带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速装置，特别涉及一种减速器。

背景技术

减速器一般采用润滑油对齿轮进行润滑和冷却，减速器壳体内的润滑油过多容易导致润滑油泄露，过少又容易导致润滑效果较差，因此减速器中润滑油的添加位置一般在齿轮下半部的三分之一至二分之一部，而齿轮啮合部位是靠近齿轮中部的齿，而减速器壳体中的润滑油油位低于啮合齿，因此在工作过程中齿轮润滑是靠齿轮转动时甩至高处掉下的润滑油，即现有减速器齿轮润滑是采用飞溅润滑的方式，齿轮润滑效果较差。

并且现有技术中减速器的齿轮不具有减震结构，减速器在工作过程中，由于齿轮间的啮合存在冲击碰撞，使得齿轮啮合时的噪声较大，并且轮齿间的碰撞还造成齿轮出现断裂问题。

而且减速器的散热性能较差，在长时间工作中，减速机壳体内的气温会升高，气压会增大，而气压增大容易导致减速器外壳内的润滑油从密封结构部外漏，造成润滑油损失。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器，以解决现有技术中减速器中齿轮采用飞溅润滑的方式存在齿轮润滑和冷却效果较差的技术问题；以及解决现有技术中减速器的齿轮不具有减震结构，齿轮啮合时齿轮间存在冲击碰撞，使得齿轮啮合时噪声较大和轮齿容易出现断裂的问题；以及解决现有技术中停车库减速机因内部气压增大导致润滑油外漏的技术问题。

本发明带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器，包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构，所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮，所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮，所述输出轴上设置有第五齿轮，所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第四齿轮和第五齿轮啮合；

所述第一齿轮、第三齿轮和第五齿轮均包括内环体和外环体，所述外环体的外圆柱面上设置有轮齿，所述外环体的内圆柱面上均匀布置凹槽，所述内环体的外圆柱面上设置有突齿，所述突齿位于凹槽中，且突齿和凹槽的圆周向间隙中设置有减震块；

所述第一齿轮、第三齿轮和第五齿轮的端面上设置有集油装置，所述集油装置包括通过螺钉固定在外环体上的圆环管体，所述圆环管体内均匀设置有隔板，相邻隔板之间形成独立的储油腔，所述储油腔和齿轮上的齿槽一一对应，所述圆环管体的内环面上设置有与储油腔连通的进油孔，所述圆环管体与齿轮端面配合的侧面上设置有出油孔；

所述减速器外壳的顶部上设置有自动排气阀，所述减速器外壳的下半部外壁面上设置有散热翅片。

进一步，所述出油孔靠近圆环管体的外环面。

进一步，所述圆环管体的横截面为矩形。

进一步，所述内环体的端面上通过螺钉连接有防止外环体沿轴向脱落的挡板。

进一步，所述内环体和外环体由粉末冶金制成。

本发明的有益效果：

1、本发明带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器，其通过在内环体和外环体之间设置减震块，在齿轮啮合时，齿轮受到冲击载荷，此时外环体便会对减震块施加沿圆周方向的压力，减震块发生弹性变形，吸收冲击能量，实现齿轮减震，能降低齿轮啮合时的噪声，并能避免冲击对轮齿的伤害，避免出现断齿问题。

2、本发明带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器，其通过在齿轮端面上设置集油装置，工作时集油装置中圆环管体在齿轮下部的一段浸入到润滑油中，润滑油经进油孔进入储油腔，储油腔中的润滑油跟随齿轮转动，使得部分润滑油能被带至齿轮啮合区对齿轮进行润滑，从而能改善齿轮的润滑和冷却效果，延长减速器的使用寿命。

3、本发明带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器，其通过在减速器外壳上设置自动排气阀，当减速器外壳内的气压大于自动排气阀的密封气压时，自动排气阀就打开，从而实现减速器外壳内外气压平衡，能避免减速器外壳内气压升高导致润滑油外漏的技术问题；并且减速器外壳上设置散热翅片，能改善润滑油的冷却和减速器壳体内空气散热的效果。

附图说明

图1为本实施例带减震齿轮、集油润滑和气压平衡功能的减速传动器的整体结构示意图；

图2为圆柱齿轮传动机构的传动配合结构示意图；

图3为齿轮与集油装置组装正面立体结构示意图；

图4为齿轮与集油装置组装的背面立体结构示意图；

图5为齿轮与剖切后集油装置组装立体结构示意图。

具体实施方式