[发明专利]发动机爆震检测方法及发动机早燃检测方法

说明书

本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位，判断是否有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术,特别涉及一种发动机爆震检测方法及发动机早燃检测方法。

背景技术

爆震传感器是一个加速度传感器，可以检测物体的振动声波，如果发动机出现不正常的爆震燃烧或者早燃，振动声波由爆震传感器检测并转换成电信号输入到电控单元中。当电控单元检测到爆震燃烧的发生，电控单元会通过调整点火来避免连续爆震燃烧的发生；当电控单元检测到早燃，电控单元会采取断油、加浓混合气、限制节气门等措施保护发动机。通常在4缸直列发动机上装一个爆震传感器，它在对应的检测窗口内监测发动机的燃烧，并通过相应的点火顺序，判定哪个气缸出现爆震燃烧或者早燃。

发动机进气门在关闭时会对缸盖产生冲击形成振动噪音，这个噪音通过缸体可以传递到爆震传感器上。虽然每个缸的爆震检测窗口和进气门的关闭动作不在同一个冲程内。但当一个没有进行燃烧的气缸，其进气门的关闭噪音可能正好出现在另一只正在燃烧的气缸的爆震检测窗口内，也就是说在可能发生爆震的时刻，爆震传感器受到了其他缸进气门关闭噪音的干扰，这个噪音对爆震的检测带来了极为不利的影响。在早燃检测时，也面临着相同的问题。如果爆震传感器受到了进气门关闭噪音的干扰，会对爆震和早燃的检测带来极大的难度。当前的电喷系统对上述问题尚未有相应的对策，而在缸内直喷发动机的标定过程中，出现这类情况的几率极高。若因进气门的关闭噪音引起了爆震和早燃的误识别，电控单元也会采取相应的后续措施，这些措施在这种情况下是不必要的，还会对发动机的性能和整车驾驶性造成严重的负面影响。

爆震传感器信号经过加窗(爆震检测窗口)、滤波、积分等处理得到积分量ikr，再由积分量ikr计算背景噪音rkr(没有爆震工况下发动机的振动水平)，最终计算爆震强度virkr＝ikr/rkr。可以将积分量ikr的组成分为两部分：背景噪音rkr和爆震信号kkr。没有爆震的时候，爆震信号kkr接近0，背景噪音rkr通过一个学习的算法与积分量ikr基本相等；爆震信号kkr有较大的值，爆震强度virkr＝ikr/rkr＝(rkr+kkr)/rkr也会有较大的值。

现有的电控单元抑制噪音的方法是对爆震传感器信号进行带通滤波，滤掉爆震检测窗口内与爆震燃烧产生的振动的中心频率带差异较大的噪音。而研究表明，进气门关闭噪音的中心频率带与爆震燃烧产生振动的中心频率带十分接近，无法通过现有的带通滤波功能消除该噪音干扰。如果某喷油器进气门关闭噪音进入爆震识别窗口内，现有电控单元不能区分此时的爆震传感器信号是出现了进气门关闭噪音还是出现了爆震信号，电控单元会将此喷油器进气门关闭噪音也当作爆震信号，造成连续的爆震误识别，可能导致连续的点火角推迟，从而造成排温高，油耗高，动力差，扭矩波动大等问题。

同样，如果某喷油器进气门关闭噪音进入早燃识别窗口内，现有的电控单元不能区分此时的爆震传感器信号是喷油器进气门关闭噪音还是出现了早燃，电控单元会将喷油器进气门关闭噪音误检测为早燃信号，可能导致发动机采取断油、加浓混合气、限制节气门等措施，这些会对发动机的性能和整车驾驶性造成严重的负面效应。

发明内容

本发明要解决的技术问题是减小由进气门关闭噪音引起的发动机爆震或早燃误判。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机爆震检测方法，包括以下步骤：