[发明专利]骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺

说明书

技术领域

本发明属于铝合金焊接领域，具体涉及一种骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺。

背景技术

骨架车主要同集装箱配合用于长距离运输，各部分之间主要通过焊接连接，其中，纵梁中段加强梁为双腹板，长约4～5.5m，焊接时为双层两道焊。

现有技术中，纵梁中段加强梁点固后采用从头到尾两侧对称的焊接方法，越到尾部其累计的变形量越大，导致焊接完成后，纵梁中段加强梁的翼板倾斜严重，与纵梁下翼板不平行。由于该部件焊接完成后无法进行有效的调修矫形，不仅影响了其他部件的组对焊接，还降低了整车的力学性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可有效控制纵梁中段加强梁焊接变形、提高骨架车整车性能的焊接工艺。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺，主要包括以下步骤：

1)缩小纵梁中段加强梁坡口角度，增大坡口钝边长度；

2)将纵梁中段加强梁左右两条焊道分成若干段并交叉断续焊接。

进一步，所述步骤1)中，纵梁中段加强梁坡口角度为45°，坡口钝边长2mm。

进一步，所述步骤2)中，纵梁中段加强梁左右两条焊道每条焊道分成7段，每段焊道长570～790mm。

进一步，所述步骤2)中的交叉断续焊接顺序为：左焊道段4→右焊道段6→右焊道段2→左焊道段7→左焊道段1→右焊道段4→左焊道段5→左焊道段3→右焊道段9→右焊道段3→右焊道段1→右焊道段7→左焊道段2→左焊道段6。

本发明的有益效果在于：解决了纵梁中段加强梁在焊接过程中易产生倾斜的问题，在保证焊缝质量的前提下，通过改进焊接工艺，调整焊接顺序，有效减小了纵梁中段加强梁的焊接变形量，将纵梁中段加强梁与纵梁下翼板的平行度控制在1.5mm以内，提高了产品的合格率，保证了骨架车的整车性能。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为纵梁中段加强梁结构示意图；

图3为纵梁中段加强梁焊接顺序示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。

如图所示，本发明中的骨架车纵梁1中段加强梁焊接工艺，主要包括以下步骤：1)缩小纵梁中段加强梁2坡口角度α，增大坡口钝边长度b；2)将纵梁中段加强梁2左右两条焊道分成若干段并交叉断续焊接。

具体的，本发明中的单V型坡口角度α由现有技术中的60°缩小为45°，坡口钝边b由1mm延长至2mm，改进后的坡口角度变小，坡口钝边变大，在保证焊缝根部熔合效果的前提下减小了焊缝金属的填充量，提升了焊接速度，有效的防止了焊接过程中因焊缝金属收缩而引起的焊接变形。

本发明中，纵梁中段加强梁左右两条焊道每条焊道分成7段，每段焊道长570～790mm，优选各段焊道长为700mm；交叉断续焊接顺序为：左焊道段4→右焊道段6→右焊道段2→左焊道段7→左焊道段1→右焊道段4→左焊道段5→左焊道段3→右焊道段9→右焊道段3→右焊道段1→右焊道段7→左焊道段2→左焊道段6。通过合理排布焊接顺序，不仅能使焊接热量快速消散，同时不影响下道焊缝的焊接，有效的防止了焊接变形的发生。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。