[发明专利]一种大型电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种充压及卸荷控制集成系统，尤其是涉及一种大型电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统。

背景技术

目前世界上仅有美国、俄罗斯、中国、德国、日本等国能够生产大吨位电动轮矿山运输车。电动轮矿山运输车液压转向控制系统是电动轮运输车核心技术之一。现有同类产品的液压转向控制系统大多均沿用传统的常流式控制方式，即操纵转向阀通过流量的变化对转向控制回路建压，从而产生转向动力，这种方式存在转向速度慢，灵敏度低、工作可靠性差的缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺点，提供一种工作可靠性高，反映灵敏，简单实用的大型电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种大型电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统，包括压力油源和油箱，还包括充压及卸荷控制集成阀组，压力油源与卸荷控制控制集成阀组相连，压力油源作为整个电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统的控制动力源。

进一步，所述充压及卸荷控制集成阀组包括卸荷阀、二通逻辑插装阀、单向阀、第一节流阀和第二节流阀；卸荷阀、二通逻辑插装阀、单向阀、第一节流阀、第二节流阀均插装于油路块上。

进一步，油路块上设有进油口、回油口、泄油口和第一工作油口；所述压力油源连接油路块的进油口，油路块的回油口连接油箱，油路块的泄油口亦连接油箱，油路块的第一工作油口连接大型电动轮自卸车的转向控制回路的转向控制阀和蓄能器。

进一步，所述油路块内设有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先导油路。所述油路块的进油口经第二主工作油路、二通逻辑插装阀的主阀芯和油路块的回油口连接至油箱；油路块的进油口经第二主工作油路、第二控制油路、二通逻辑插装阀的控制油口、第一控制油路、卸荷阀的主阀芯和油路块的泄油口连接至油箱；油路块的进油口经第一主工作油路、油路块的第一工作油口连接至大型电动轮自卸车的转向控制回路的转向控制阀和蓄能器；油路块的进油口经第一主工作油路、先导油路连接至卸荷阀的控制油口。

进一步，所述第一节流阀设于第一控制油路上。第二节流阀设于先导油路上。

进一步，所述油路块上还设有第一测压口、备用测压口和备用工作油口，其中，第一测压口、第一工作油口均设于单向阀与转向控制阀之间；备用测压口、第一测压口开设于同一油路上，备用工作油口、第一工作油口开设于同一油路上。

本发明工作可靠性高，制造简单，使用成本低。本发明是选用标准通用的液压元件集成的专用液压控制集成系统，元件集中布置，集成程度高，占用空间小，管路少，便于维修；操作简单，功能强大，自动化控制程度高，动作联锁关系完善，安全性能高，适用于大型矿山自卸车设备的常压型转向控制回路的建压和卸荷，也可作为其它设备的常压式回路的建压和卸荷控制系统使用。

附图说明

图1是本发明的充压及卸荷控制集成阀组的液压原理图；

图2是本发明大型电动轮自卸车用充压及卸荷控制集成系统的原理图；

图3（a）是充压及卸荷控制集成阀组的主视图；

图3（b）是充压及卸荷控制集成阀组的仰视图；

图3（c）是充压及卸荷控制集成阀组的右视图。

图中：1、卸荷阀； 2、二通逻辑插装阀；3.单向阀；4.1、第一节流阀；4.2第二节流阀；5、油路块；6、油箱；7、转向控制阀；8、蓄能器；P：压力油源；P1：油路块的进油口；T：油路块的回油口；L：油路块的回油口；A1：油路块的第一工作油口；A2：油路块的备用工作油口；M1：油路块的第一测压口；M2：油路块的备用测压口； GL1：第一主工作油路；GL2：第二主工作油路；KL1：第一控制油路；KL2：第二控制油路；DL：先导油路。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

参照图1、图2，一种大型电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统，包括压力油源P和油箱6，还包括充压及卸荷控制集成阀组，压力油源P与卸荷控制控制集成阀组相连，压力油源P作为整个电动轮自卸车充压及卸荷控制集成系统的控制动力源。

所述压力油源P为油泵。

参照图3（a）、图3（b）、图3（c），所述充压及卸荷控制集成阀组包括卸荷阀1、二通逻辑插装阀2、单向阀3、第一节流阀4.1和第二节流阀4.2；卸荷阀 1、二通逻辑插装阀 2、单向阀3、第一节流阀4.1、第二节流阀4.2均插装于油路块5上。