[发明专利]一种越野战车轻量化后桥固定支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野战车轻量化后桥固定支架。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

对于越野指挥战车中用于将后桥固定在后架用的固定支架，由于其是用于固定及支撑后桥用的，因此其厚度比较厚，整体重量比较重，能够达到48kg。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种越野战车轻量化后桥固定支架，能够在保证固定支架强度的基础上，降低固定支架的整体重量。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种越野战车轻量化后桥固定支架，其创新点在于：包括一固定支架主体，该固定支架主体由后桥连接段及后架连接段共同构成；

所述后桥连接段包括一后桥连接板，该后桥连接板呈长方形状，且在该后桥连接板的一侧具有一容后桥嵌入的U形开口A，在后桥连接板上位与U形开口A的两端还对称分布有两组螺栓孔组，每组螺栓孔组由三个沿着U形开口A长轴方向均匀分布的螺栓孔共同组成；

所述后架连接段包括设置在后桥连接板侧端并自U形开口A处依次连接的后架连接板A、后架连接板B、后架连接板C及后架连接板D，且后架连接版A的长度小于后架连接板C的长度，在后架连接板A上具有一与U形开口A相连通的腰形通孔A，在后架连接板B与后架连接板D上均具有一U形开口B，在后架连接板C上具有一腰形通孔B，所述后架连接板A与后架连接板C的底端分别连接有安装座A、安装座C，所述安装座A呈长方形状，在安装座A上具有四个沿着安装座A长轴方向并列分布的螺栓孔，安装座C呈梯形状，在安装座C的四个角落均分布有一个螺栓孔，同时在安装座C的中部位置还具有三个呈三角状分布的螺栓孔。

进一步的，所述安装座A与安装座C上位于相对的一侧面的中部位置分别具有一弧形凹槽A、弧形凹槽C。

进一步的，所述固定支架主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。

本发明的优点在于：在本发明中，在保证固定支架结构强度的基础上，通过改变固定支架的结构形式，通过在后架连接段上开U型开口及腰形通孔，使得固定支架的整体重量由原先的48kg减轻到40.1kg，减重率达到了16.4%，从而达到了减轻了固定支架重量的目的。

通过弧形凹槽A与弧形凹槽C的设置，可以在保证结构强度的基础上，有效的减少了安装座的重量，最终可减轻固定支架的整体的重量；将固定支架整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将固定支架的力学性能提高50%以上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的越野战车轻量化后桥固定支架的仰视图。

图2为图1的B-B视图。

图3为本发明的越野战车轻量化后桥固定支架的侧视图。

图4为图3的F向视图。

图5为图3的D-D视图。

图6为图3的E-E视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图6所示的一种越野战车轻量化后桥固定支架，包括一固定支架主体，该固定支架主体由后桥连接段及后架连接段共同构成。