[发明专利]涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构。

背景技术

涡轮增压器是利用涡轮结构将发动机排放尾气的气体内能转化为旋转机械能，再由与涡轮同轴的压气机叶轮将旋转机械能转换为发动机进气系统的气体内能，增大发动机的进气量，提高发动机升功率的一种节能装置。

涡轮增压器主要由压气机蜗壳、轴承体、涡轮箱、涡轮、压气机叶轮及执行器等部件构成，新型的涡轮增压器还布置了一些相关的电控元件，而压气机蜗壳是涡轮增压器的重要组成部分之一，它不仅是压气机性能的重要元件，也是承载相关元件或电控元件的主体，而压气机出口角度位置的定位更影响着发动机的整体布局。

现有的新型涡轮增压器都带有相关的电子元件，如可变载面的VNT、WGT等涡轮增压器，都在压气机蜗壳载体特定位置上设计了控制元件，而控制元件角度位置的改变将直接影响增压器的性能。

综上所述涡轮增压器压气机蜗壳的设计及角度定位和运行过程中压气机蜗壳的固定对涡轮增压器，甚至对于整发动机都起到至关重要的作用。

现有的新型涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体固定的连接方式如附图7所示，通过普通螺栓5与压板4将轴承体2固定连接在压气机蜗壳1上。这种联连接方式主要存在以下几种弊端：

1、安装复杂、零件较多且须专门设计压板；

2、安装定位面难以找正，特别是对压气机出口存在空间角度的情况下，人为因素较大，一至性较差，而采用压气机蜗壳内部连接面加定位销装置，则结构复杂，加工比较困难，精度难以保证，不易安装；

3、抗轴向转动力矩较小，容易产生相对移动，影响增压器性能，特别是带电控装置增压器的性能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构。

本发明的技术方案是：涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构，在现有的压气机蜗壳基础上，重新设计压气机蜗壳与轴承体的连接和定位结构，将压气机蜗壳法兰面设计成卡盘结构，在轴承体上设计两个弧形定位槽，通过卡盘凸台的结构形式直接与轴承体端面配合，利用带定位法兰盘的螺栓对压气机蜗壳与轴承体进行轴向固定，最终通过这种简单的结构实现涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的快速安装及安装角度的准确定位和防错。

其具体结构如下：

在压气机蜗壳与轴承体的连接端设计四个带螺纹的卡盘凸台，分别是第一卡盘凸台、第二卡盘凸台、第三卡盘凸台及第四卡盘凸台。

在轴承体与压气机蜗壳的连接端设计两个弧形定位槽，分别为第一弧形定位槽及第二弧形定位槽，第一弧形定位槽的与压气机蜗壳上的第一卡盘凸台对应，第二弧形定位槽与压气机蜗壳上的第二卡盘凸台对应。

压气机蜗壳与轴承体通过四个带定位法兰盘的螺栓连接固定，连接时，其中两个螺栓上的定位法兰盘分别落在轴承体的第一弧形定位槽及第二弧形定位槽的底部端面，分别起到定位和压紧的作用，另外两个螺栓只起到压紧的作用。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1、采用本发明提供的连接结构，形式简单、所需零件较少、安装效率高、能快速满足各种复杂涡轮增压器压气机蜗壳的快速安装与出口角度准确定位及防错，大幅度提高了生产效率，降低劳动程度，便于生产、装配，利于企业降本。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为附图1中的右视图；

附图3为带卡盘凸台的压气机蜗壳结构示意图；

附图4为带弧形定位槽的轴承体结构示意图；

附图5为附图4中的A-A剖视图；

附图6为带定位法兰盘的螺栓结构示意图；

附图7为现有的涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构示意图。

具体实施方式

涡轮增压器压气机蜗壳与轴承体的连接结构，在压气机蜗壳1与轴承体2的连接端设计四个带螺纹的卡盘凸台，分别是第一卡盘凸台1-1、第二卡盘凸台1-2、第三卡盘凸台1-3及第四卡盘凸台1-4。

在轴承体2与压气机蜗壳1的连接端设计两个弧形定位槽，分别为第一弧形定位槽2-1及第二弧形定位槽2-2，第一弧形定位槽2-1的与压气机蜗壳1上的第一卡盘凸台1-1对应，第二弧形定位槽2-2与压气机蜗壳1上的第二卡盘凸台1-2对应。

压气机蜗壳1与轴承体2通过四个带定位法兰盘3-1的螺栓3连接固定，连接时，其中两个螺栓3上的定位法兰盘3-1分别落在轴承体2的第一弧形定位槽2-1及第二弧形定位槽2-2的底部端面，分别起到定位和压紧的作用，另外两个螺栓3只起到压紧的作用。