[发明专利]一种混合动力汽车用三挡混动变速器及三挡混合驱动方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车用三挡混动变速器，其主要包括：平行布置在变速器中的发动机输入轴（10）、电动机输入轴（20）和输出轴（30）；置于发动机输入轴（10）上的二挡主动齿轮（11）和三挡主动齿轮（12）；置于电动机输入轴（20）上的一挡主动齿轮（21）；置于输出轴（30）上的一挡从动齿轮（31）、二挡从动齿轮（32）、三挡从动齿轮（33）、主减速主动齿轮（34）和驻车齿轮（35）；设置在变速器壳体中的差速器（50），连接在差速器（50）上的差速器齿圈（51）；设置在变速器壳体上的棘爪（41）。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车用三挡混动变速器，其特征在于：

①差速器的两端分别通过传动轴（52）连接车轮；一挡主动齿轮（21）与一挡从动齿轮（31）常啮合，二挡主动齿轮（11）与二挡从动齿轮（32）常啮合，三挡主动齿轮（12）与三挡从动齿轮（33）常啮合，主减速主动齿轮（34）与差速器齿圈（51）常啮合；发动机输入轴（10）与发动机（E）连接，电动机输入轴（20）与电动机（M）连接；棘爪（41）可实现与驻车齿轮（35）啮合或分离；

②所述变速器设有三个挡位，对应发动机（E）的动力传递路线设有两个挡位，分别是二挡和三挡，对应电动机（M）动力传递路线设有一个挡位，为一挡。

3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车用三挡混动变速器，其特征在于所述变速器有四种实现方式：

第一种，包括固连在电动机输入轴（20）上的一号同步器（S1）和固连在输出轴（30）上的二号同步器（S2）；

此实现方式的三挡混动变速器通过固连在电动机输入轴（20）上的一号同步器（S1）和固连在输出轴（30）上的二号同步器（S2）来实现换挡；

第二种，包括固连在输出轴（30）上的一号同步器（S1）和二号同步器（S2）；

此实现方式的三挡混动变速器通过固连在输出轴（30）上的一号同步器（S1）、二号同步器（S2）来实现换挡；

第三种，包括固连在电动机输入轴（20）上的第一离合装置（C1），用于控制一挡主动齿轮（21）与电动机输入轴（20）的连接和断开；固连在输出轴（30）上的第二离合装置（C2）和第三离合装置（C3），分别用于控制二挡从动齿轮（32）与输出轴（30）的连接和断开、三挡从动齿轮（33）与输出轴（30）的连接和断开；

此实现方式的三挡混动变速器通过固连在电动机输入轴（20）上的第一离合装置（C1）及固连在输出轴（30）上的第二离合装置（C2）、第三离合装置（C3）来实现换挡；

第四种，包括固连在输出轴（30）上的第一离合装置（C1）、第二离合装置（C2）和第三离合装置（C3），分别用于控制一挡从动齿轮（31）与输出轴（30）的连接和断开、二挡从动齿轮（32）与输出轴（30）的连接和断开、三挡从动齿轮（33）与输出轴（30）的连接和断开；

此实现方式的三挡混动变速器通过固连在输出轴（30）上的第一离合装置（C1）、第二离合装置（C2）、第三离合装置（C3）来实现换挡。

4.一种混合动力汽车的三挡混合驱动方法，其特征在于：

①权利要求1所限定三挡混动变速器的二挡用于汽车低速启动、助力、跛行，三挡用于高速行驶，且两个挡位之间换挡过程中电动机（M）可进行动力补偿；所述变速器中对应电动机（M）的一个挡位用于汽车起步、爬坡和正常行驶；

②在汽车低速行驶时主要由电动机（M）单独驱动，发动机（E）主要用于动力辅助；汽车高速行驶时主要由发动机（E）单独驱动，电动机（M）用于动力辅助；在汽车爬陡坡或急加速时，由发动机（E）和电动机（M）同时驱动；在汽车刹车或松开油门时，可进行能量回收；在变速器二挡换到三挡的过程，电动机（M）可对汽车进行动力补偿；在汽车需要驻车时，所述变速器可实现驻车功能。

5.根据权利要求4所述的一种混合动力汽车的三挡混合驱动方法，其特征在于：一挡实现电动机（M）单独驱动汽车；

其动力传递路线为：电动机（M）的动力经电动机输入轴（20）、一挡主动齿轮（21）、一挡从动齿轮（31）传递给输出轴（30），再经主减速主动齿轮（34）、差速器齿圈（51）、传动轴（52）传递出去。