[发明专利]一种减小装甲车车体变形的焊接加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种焊接加工方法，尤其涉及一种减小装甲车车体变形的焊接加工方法。

背景技术

近年来国内轮式装甲车行业发展迅速，装甲车产品的需求越来越大，装甲车车体作为装甲车的关键部件，其生产效率和质量将影响整个装甲车的生产效率和质量。车体材料为合金钢板（如进口瑞典钢板DOMEXProtect500；代号685钢板：30MnCrNiMo），焊接难度大，焊接变形大。同时，由于装甲车车体属箱式结构，车体尺寸大，基本由装甲钢板材料拼焊而成，其主要特征为接缝长，而且接缝多而密，所以装甲车车体焊后的尺寸一致性保证难度极大。如果装甲车车体尺寸一致性不能有效的保证，将导致车体和底盘合型时无法顺利装配，只能通过后续的人工校正方式进行解决，由于装甲材料的校正相当困难，这将极大的影响产品的装配效率和质量。CN201697558U公开了“一种装甲车舱体”，采用防弹钢板冲压、焊接而成，顶板、边板、底板、前围板、后围板之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点；所述榫卯结构的结合点，包括设置在一连接板上的卯孔、设置在另一连接板上的榫头，所述榫头插入卯孔并焊合固定连接。舱体的两侧边板、前围板、后围板为中部向外膨起的大倾角结构。舱体防弹达标、整车通用化程度高，结构可靠，各边板之间的焊合采用榫卯结构，此结构新颖、合理，满足防护要求。但是，没有提及如何减小装甲车车体焊接变形的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减小装甲车车体变形的焊接加工方法，以减小装甲车车体的焊接变形，保证装甲车车体的尺寸和车体尺寸一致性，提高装甲车的装配效率和质量。

减小装甲车车体焊接变形，第一要确定焊接工艺顺序：由于装甲车车体属箱式结构，车体尺寸大，其主要特征为接缝长，而且接缝多而密，经多次工艺试验，装甲车车体焊接变形与焊接顺序关系极大，如果焊接顺序不合理，焊接变形将无法校正，空间尺寸将无法完成，所以通过多次的焊接试验，确定了装甲车车体的焊接的工艺顺序，主要是为减少车体焊接过程中焊接应力集中，保证整个车体的均衡性，尽量减少焊接变形。第二要确定焊接工艺方法：由于装甲车车体的接缝较长，如果一条接缝一次直接将其焊接完成，这样将导致，形成接缝的两块装甲钢板形成极大的翘曲，同时，将导致装甲车车体整体无法合型，所以通过多次的焊接试验，确定装甲车车体的接缝的分段对焊接方法，即长接缝的对称跳焊焊接方法。第三要布置合理的工艺加强筋：由于装甲车车体属箱式结构，车体尺寸大，仅靠合理的焊接工艺顺序以及正确的焊接工艺方法，同样不能保证车体焊接后的变形，车体焊接后尺寸依然难以保证，为保证车体焊后空间尺寸的一致性，在车体的焊接前在车体上增加工艺加强筋，在车体整体箱式结构的基础上形成框架结构，尽量减少焊接变形。第四要去除焊接应力：由于焊接始终会产生焊接应力，尤其是像装甲车车体这样接缝多而密的焊接件，所以装甲车车体在整体焊接完成后，还需去除焊接应力，焊接应力可以采用整体热处理的方式进行，或采用振动时效去除焊接应力。

本发明所述的一种减小装甲车车体变形的焊接加工方法，其特征是包括以下步骤：

第一步，在装甲车车体上布置工艺加强筋：所述装甲车车体采用进口瑞典钢板DOMEXProtect500钢板或者代号为685的钢板（即30MnCrNiMo钢板）制作；在通过榫卯连接形成箱式结构的装甲车车体上点焊工艺加强筋形成框架结构；

第二步，安装装甲车车体；将点焊工艺加强筋形成框架结构的装甲车车体安装在焊接机器人工作站－变位机上，装甲车车体能够360°旋转；

第三步，按以下顺序采用分段对称跳焊的方式焊接各接缝隙；

3－1，将左侧板上边与顶甲板左边接缝和右侧板上边与顶甲板右边接缝，分别划分为三段，采用分段对称跳焊方式，焊接左侧板上边与顶甲板左边接缝和右侧板上边与顶甲板右边接缝处的外表面缝隙；

3－2，将驾驶窗板上边与顶甲板前边接缝和尾甲板上边与顶甲板后边接缝，分别划分为两段，采用分段对称跳焊方式，焊接驾驶窗板上边与顶甲板前边接缝和尾甲板上边与顶甲板后边接缝处的外表面缝隙；

3－3，将驾驶窗板下边与动力舱盖板后边接缝和灯框板上边与动力舱盖板前边接缝分别划分为两段，采用分段对称跳焊方式，焊接驾驶窗板下边与动力舱盖板后边接缝和灯框板上边与动力舱盖板前边接缝处的外表面缝隙；

3－4，将左前侧板上边与动力舱盖板左边接缝和右前侧板上边与动力舱盖板右边接缝分别划分为两段，采用分段对称跳焊方式，焊接左前侧板上边与动力舱盖板左边接缝和右前侧板上边与动力舱盖板右边接缝处的外表面缝隙；