[发明专利]一种转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种转子发动机。

背景技术

现在的三角转子发动机，转子转动一圈，发动机做三次功，这使发动机喷油器的工作频率很高，对喷油器的要求较高，燃油的燃烧时间短，受到压缩比不高的限制，使转子发动机的燃烧不充分，造成油耗高，污染重的问题；由于转子发动机的转子无法得到润滑，造成磨损严重，零部件寿命短；现在的发动机在刹车和减速时动能无法得到回收，降低了燃料的利用率；现在的发动机在城市道路拥堵或等红绿灯的情况下，发动机依然运转，增大了燃油消耗和尾气排放，但在发动机停止运转再重启时，无法立即启动和快速加速，从而造成不便。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种新型的转子发动机，其能够有效解决转子发动机每次做功时转子转动角度较小，压缩比不高，和刹车、停车等待等情况造成的油耗高，污染重的问题，并通过气动刹车储能系统实现发动机快速启停技术。

为达到上述目的，本发明才用以下技术方案：

一种转子发动机，其包括：基本做功系统、配气机构、阀门、喷油器、控制系统，基本做功系统包括：转子、气缸、活塞，配气机构和基本做功系统为相同的结构，阀门为多个，用来进外界空气或排出废气或控制配气机构、基本做功系统、气动刹车储能系统之间的空气流动。

进一步的，上述基本做功系统还包括转子规避系统。

进一步的，上述转子发动机还包括气动刹车储能系统。

进一步的，上述气动刹车储能系统包括：储气齿轮组、活塞杆、气缸。

进一步的，上述转子发动机的转子的凸起位置靠近气缸的位置设置有润滑油槽。

进一步的，上述阀门安装在基本做功系统、配气机构、储气机构三者或三者连通的管道上，上述喷油器安装在基本做功系统的气缸上。

本发明所提供的转子发动机，与现有的转子发动机技术相比，具有压缩比可控的优势，也为转子与气缸相对运动时如何减小摩擦提出了新的方法。本发明提供的转子发动机，在安装了气动刹车储能系统后，在发动机刹车或减速时，能够使有效的利用车辆的动能压缩空气，并将压缩后的空气储存在气动刹车储能系统的气缸内，此时发动机可以暂时熄火，在车辆重新启动时，可以直接利用气动刹车储能系统内的压缩空气快速启动发动机并快速加速，这不仅节约了燃料，减少了尾气的排放，还实现了发动机的快速启停技术。在城市交通拥堵或等红绿灯的情况下，可以大幅减少燃料的消耗和尾气的排放。

附图说明

下面的附图为本发明的技术方案，对于本发明包含的一些现有技术，例如进气阀，排气阀或喷油器，或没有在附图中示出，对于本领域普通技术人员，可以通过对本发明附图的文字说明进行理解，或对比现有技术，而不必付出创造性劳动，同时对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例的整体示意图；

图2为一种转子规避系统

图3为储气齿轮组

图1-图3中：

气缸1，转子2，活塞3，阀门4，阀门5，气缸6，活塞杆7，储气齿轮组8，阀门9，轴14，轴15，轴16，离合装置17，离合装置18，棘轮19，棘轮20，齿轮22，轴23，轴承24，传动结构25，凸起位置27，齿轮31，齿轮32。

具体实施方式

本发明图1所示气缸1,、转子2,、活塞3构成基本做功系统，基本做功系统的活塞外部安装有弹性装置或机械伸缩装置，保证活塞3在工作时顶部与转子2的接触，从而使燃烧室密封，并控制活塞3的运动，转子2的凸起位置27在转动到活塞3的位置时，可以通过凸起位置27的斜面和活塞3顶部的斜面产生向外的分力，从而使活塞3向外移动，使转子能够转过活塞3的位置，在转过活塞3之后，活塞3在弹性装置或机械伸缩装置（图1中未示出）的作用下向内移动，其顶部再次与转子接触，活塞3上的弹性装置可以为弹簧，图2所示的转子规避系统是机械伸缩装置的一种，轴23与转子2为同轴关系，图2中的活塞3与图1中的活塞3为同一结构，为方便显示基本做功系统的各部件的结构而将图2所示的转子规避系统单独显示，由图2和图1结合，可以得出，转子2通过轴23带动传动结构25和轴承24，轴承24推动活塞3的外部结构使其向外运动，从而使凸起位置27在不与活塞3发生摩擦和碰撞的情况下转过活塞3。

根据以上描述和附图1我们可以得出，气缸1、转子2和其凸起位置27、活塞3构成了基本做功系统的燃烧室。