[发明专利]自热式汽车尾气净化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种自热式汽车尾气净化器。

背景技术

汽车尾气污染已成为大气污染的主要来源，在今后一段时间内，燃油汽车仍将是汽车工业的主流产品。近年来国内外高度重视汽车尾气净化技术的研究工作，现有技术中的高强度、耐高温氧化导电泡沫陶瓷材料已应用于净化装置中。但由于其低温活性差，起燃温度较高，因而造成汽车冷启动时尾气净化效果较差。

针对上述问题，公开号为CN201461044U的专利文件公开了一种机动车尾气净化器，其技术方案为：包含外壳，还包含加热器、含氧化镍及三氧化二镍的净化剂及玻璃纤维；加热器采用远红外线石英管，装在外壳的中央，玻璃纤维装在整个外壳内空间中，净化剂粉末充填于玻璃纤维的空隙中。

在上述专利文件的技术方案中，通过加热器对净化剂进行加热，使得在汽车冷启动时，参加反应的分子到达活化能阈值，使尾气能得到净化。但是，由于需要设置加热装置，使得整体装置成本升高。

发明内容

本发明意在提供一种自热式汽车尾气净化器，以利用尾气排出时高速高压的特点，使尾气能在净化室内进行绝热压缩，提高尾气的温度。

本方案中的自热式汽车尾气净化器，基础方案为：包括净化室，所述净化室的左端连通进气管，所述净化室的右端封闭，所述净化室内设有陶瓷蜂窝板，所述陶瓷蜂窝板在净化室内均匀设置，所述净化室的外壁设有隔热层，所述净化室靠近右端的外壁上开有排气孔，所述排气孔处设有阀门。

工作原理及有益效果：汽车冷启动时，产生的尾气温度较低。这时，尾气由进气管进入净化室，由于设置了阀门，且净化室外壁设有隔热层，后续的尾气对先排出的尾气进行绝热压缩，使得先排出的尾气温度升高，达到陶瓷蜂窝板的活化温度，从而提高了过滤的效果。由于尾气的产生是连续不断的，且当汽车正常行驶时，尾气的温度足够高，所以，汽车后续的尾气也能达到陶瓷蜂窝板的活化温度，从而保证了汽车的尾气都能经过有效的过滤。最后，当汽车经过滤后的尾气达到净化室右端时，随着尾气的压力的增大，达到阀门设定的阈值，阀门开启进行排放。

方案2，作为对基础方案的改进，所述净化室为筒体。优点是，便于安放在汽车地盘上。

方案3，作为对方案2的改进，所述进气管的截面积小于净化室的截面积。优点是，净化室的截面积大可以使尾气流量一定时降低尾气的流速，增长氧化过滤的时间。

方案4，作为对基础方案的改进，所述排气孔设置在净化室上部的壁面。优点是，可以使阀门设置净化室上部的壁面，便于检查更换。

方案5，作为对基础方案的改进，所述净化室右端的封头处设有爆破片。优点是，爆破片与阀门并联，避免阀门失效。

附图说明

图1为本发明自热式汽车尾气净化器实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：净化室10、进气管20、陶瓷蜂窝板30、隔热层40、排气孔50、阀门60。

实施例

自热式汽车尾气净化器，方案为：包括净化室10，净化室10的左端连通进气管20，净化室10的右端封闭，净化室10内设有陶瓷蜂窝板30，陶瓷蜂窝板30在净化室10内均匀设置，净化室10的外壁设有隔热层40，净化室10靠近右端的外壁上开有排气孔50，排气孔50处设有阀门60。

另外，在本实施例中，净化室10为筒体。优点是，便于安放在汽车地盘上。进气管20的截面积小于净化室10的截面积。优点是，净化室10的截面积大可以使尾气流量一定时降低尾气的流速，增长氧化过滤的时间。排气孔50设置在净化室10上部的壁面。优点是，可以使阀门60设置净化室10上部的壁面，便于检查更换。净化室10右端的封头处设有爆破片。优点是，爆破片与阀门60并联，避免阀门60失效。

汽车冷启动时，产生的尾气温度较低。这时，尾气由进气管20进入净化室10，由于设置了阀门60，且净化室10外壁设有隔热层40，后续的尾气对先排出的尾气进行绝热压缩，使得先排出的尾气温度升高，达到陶瓷蜂窝板30的活化温度，从而提高了过滤的效果。由于尾气的产生是连续不断的，且当汽车正常行驶时，尾气的温度足够高，所以，汽车后续的尾气也能达到陶瓷蜂窝板30的活化温度，从而保证了汽车的尾气都能经过有效的过滤。最后，当汽车经过滤后的尾气达到净化室10右端时，随着尾气的压力的增大，达到阀门60设定的阈值，阀门60开启进行排放。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。