[发明专利]一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的方法

说明书

本发明涉及一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；本发明能够脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整，对装用各型型闸调器的通用敞车、棚车、平车各50辆进行试验，并统计试验数据，并用传统的单车试验器，试验数据一致吻合，能够满足装用ST型闸调器现车制动缸活塞行程及闸调器性能调试工作。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。

背景技术

铁路货车风制动装置原理见图一。外界通过单车试验器给制动管路充入500Kpa的压缩空气，压缩空气通过制动管路、制动阀进入副风缸，当副风缸压力与制动管路压力一致时，充分停止，车辆处于缓解状态。当须进行制动时，通过单车试验器排出制动管路内的部分压缩空气，引起制动阀的作用，从而使得副风缸内的压缩空气通过制动阀、制动管路进入制动缸内。进入制动缸内的压缩空气作用于制动缸活塞，使得活塞杆推出，活塞杆的推出引起杠杆、闸调器、拉杆的动作，从而使力作用于车轮上，形成制动。

铁路货车检修过程中，制动缸活塞行程长度和闸调器螺杆长度的调整方法是：外界通过单车试验器给制动管路充入500Kpa的压缩空气，压缩空气通过制动管路、制动阀进入副风缸，当副风缸压力与制动管路压力一致时，充分停止，车辆处于缓解状态。当须进行制动时，通过单车试验器排出制动管路内的部分压缩空气，引起制动阀的作用，从而使得副风缸内的压缩空气通过制动阀、制动管路进入制动缸内。进入制动缸内的压缩空气作用于制动缸活塞，使得活塞杆推出，活塞杆的推出引起杠杆、闸调器、拉杆的动作，从而使力作用于车轮上，形成制动。

车辆在缓解状态时，检测并调整闸调器螺杆的长度；车辆在制动状态时，检测并调整制动缸活塞杆的长度；如此反复四次以上，当二个值稳定且保持在规定范围内时，调整合格。

然而，现有技术存在如下缺点：现场实际生产过程中制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组装完成后进行，由于风制动装置等配件组装时间较长，制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整工作受到限制，特别是在流水线生产时，两项工作相互影响，导致生产效率低下。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种能够脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整，能够达到传统的单车试验器得到的实验数据的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置，其特征在于，该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；调压阀的压力为170∽190kPa的范围内，操纵阀为手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为Ø7-Ø9mm ,排气孔孔径为Ø6-Ø7mm，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

一种采用制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，将一号塞门的进气口与风源连接，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；

步骤2，调压阀的压力调节至170∽190kPa；

步骤3，手动操纵操纵阀手柄至充气位，观察压力表指针达到调压阀调节压力且稳定时，手动操纵操纵阀手柄至排气位，如此反复三次；