[发明专利]一种多筒式可协同工作的磁流变阻尼减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼减振器，尤其是涉及一种多筒式可协同工作的磁流变阻 尼减振器。

背景技术

在车辆悬架系统中，阻尼减振器的主要功用是加速车架与车身振动的衰减， 以改善车辆的行驶平顺性。对汽车而言，优良的乘坐舒适性与操作稳定性是至关重 要的，而影响悬架系统特性的重要构件就是阻尼减振器，所以理想的阻尼可调节减 振器可以提高汽车行驶平顺性和乘坐舒适性。实现减振器阻尼可调的原理、结构、 调节方式有许多种，性能各有不同。

目前调节节流口面积的阻尼可调减振器有：机械阻尼可调减振器、气体控制 阻尼可调减振器、电磁阀控制阻尼可调减振器和电机控制阻尼可调减振器等。调节 油液粘度系数的阻尼可调减振器有：电流变液减振器、抗拉伸、压缩能力较小的磁 流变减振器。但这些阻尼可调减振器都存在抗拉伸、压缩能力范围小的缺点，同时 单个阻尼减振器长期处于工作状态，使用寿命短。

中国专利201210449699.0公开一种汽车磁流变减振器，包括丝杠、丝杠支撑 件、螺母件、推力轴承；活塞杆下端有丝杠通过盲孔；活塞杆与活塞本体推力轴承 连接；丝杆支撑件固定在活塞本体与储气囊之间的工作缸上；工作缸内充满磁流变 液；储气囊与工作缸封密空间充满惰性气体；丝杠支撑件上轴向有阻尼孔；丝杠下 端固定在丝杠支撑件上；螺母件滑配非自锁安装在丝杠上；螺母件端部与活塞本体 紧固连接，丝杠上端安装在活塞杆下端丝杠通过盲孔内；活塞杆上下往复带动与活 塞本体紧固连接的螺母件沿丝杠旋转升降；活塞本体绕推力轴承旋转。该专利虽然 也能实现阻尼范围的可调，但是因为其调节范围还是较小，进而无法满足乘客对汽 车行驶平顺性和乘坐舒适性的高要求。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种多筒式可协 同工作的磁流变阻尼减振器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种多筒式可协同工作的磁流变阻尼减振器，该减振器包括并联设置在底座上 的至少一个第一阻尼器和至少一个第二阻尼器，所述的第二阻尼器包括固定设置在 底座上的第二储液缸，该第二储液缸内部中空并与底座包围形成第二工作内腔，该 第二工作内腔内设有磁流变液，所述的第二储液缸内设有与其内表面密封接触的第 二活塞组件，并将第二工作内腔分隔为第二上部内腔和第二下部内腔，所述的第二 活塞组件顶部连接第二活塞杆，该第二活塞杆伸出第二储液缸顶部，并随第二活塞 组件在第二储液缸内部上下移动，所述的第二活塞组件内设有接通第二上部内腔和 第二下部内腔的截面呈环形的第二蛇形磁流变液通道，在第二活塞组件靠近第二储 液缸内表面处，设有围绕第二蛇形磁流变液通道并控制通过第二蛇形磁流变液通道 的磁流变液的阻尼力大小的第二外励磁线圈，所述的第二储液缸的内表面上还设有 多组同磁向的永磁环。永磁环均采用内环N级，外环S级的方式布置，使得第二 阻尼器在不通电的情况下也能使磁流变液具有一定的阻尼。

所述的第一阻尼器包括固定设置在底座上的第一储液缸，该第一储液缸内部中 空并与底座包围形成第一工作内腔，该第一工作内腔内设有磁流变液，所述的第一 储液缸内设有与其内表面密封接触的第一活塞组件，并将第一工作内腔分隔为第一 上部内腔和第一下部内腔，所述的第一活塞组件顶部连接第一活塞杆，该第一活塞 杆伸出第一储液缸顶部，并随第一活塞组件在第一储液缸内部上下移动，所述的第 一活塞组件内设有接通第一上部内腔和第一下部内腔的截面呈环形的第一蛇形磁 流变液通道，在第一活塞组件靠近第一储液缸内表面位置，设有围绕第一蛇形磁流 变液通道并控制通过第一蛇形磁流变液通道的磁流变液的阻尼力大小的第一外励 磁线圈，所述的第一活塞组件中心位置还设有贯通其上下两侧的管型磁流变液通 道，在第一活塞组件内的中心位置处，还设有围绕管型磁流变液通道并控制通过管 型磁流变液通道的磁流变液的阻尼力大小的第一内励磁线圈。蛇形磁流变液通道相 比于一般的通道而言，通程更长，使得第一活塞组件受磁流变液中的阻尼力更大， 此外，在中间设置管型磁流变液通道作为第二通道，不仅能有效的防止因蛇形磁流 变液通道堵塞而无法实现阻尼器的功能，还能进一步提高第一阻尼器的缓震效果。