[发明专利]航空燃油调节测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及航空测试领域，具体涉及航空燃油调节测试系统。

背景技术

燃油调节系统是航空发动机控制系统的重要组成部分。随着航空发动机控制精度要求的提高,燃油调节系统的性能优劣就显得尤为重要。此外,在实际中经常会遇到的性能故障,如超温、超转、转速摆动等,往往都是由于调节器故障引起的。因此,对航空发动机燃调系统进行检测方面的研究具有非常重要的工程意义。针对航空发动机燃调系统工作机制错综复杂的特点,如果不对发动机进行彻底理解和学习就无法实现相应故障的检测与诊断。

现有技术中所采用的航空燃油调节测试系统方面存在以下缺点：

效率低：检测工序复杂，参与测试人员多、劳动强度大、检测时间长、燃油等消耗严重、效率低，同样错判漏测造成的反复操作也损耗的燃油调节系统的使用寿命。

亟需一种具有快速连接、高速数据采集，并且占地小、移动方便的针对航空飞机燃油调节系统测试系统、切实提高航空飞机燃油调节系统测试效率，确保测试的准确性。

发明内容

本发明的目的在于提供航空燃油调节测试系统，解决上述一个或者多个问题。

本发明提供航空燃油调节测试系统，包括油箱、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元以及压力显示单元；油箱通过油滤与油泵通过管路连接，油泵与单向阀的进口相连，单向阀的出口与油压调节单元连接，油压调节单元与燃油调节单元连接，燃油调节单元与气压调节单元相连，气压调节单元与气源相连。

在一些实施方式中，燃油调节单元包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口以及第六端口；油压调节单元包括第一针型阀、第二针型阀以及第三针型阀；气压调节单元包括高压调压阀以及减压阀；压力显示单元包括第一压力表、第二压力表、第三压力表以及第四压力表，第二压力表与第一端口连接，第三压力表与第二端口连接，第四压力表与第三端口连接，减压阀与第四端口连接，单向阀依次与第一针型阀和第二针型阀并联，第二针型阀与第三针型阀串联，第二针型阀与第三针型阀之间设有第一压力表，第三针型阀与第五端口连接，第六端口与油箱连接。

在一些实施方式中，还包括油量计，油量计一端与第六端口连接，另一端与油箱连接。

在一些实施方式中，第一压力表的量程为0-100PSI,第二压力表的量程为0-300PSI,第三压力表的量程为0-300PSI,第四压力表的量程为0-60PSI，油量计的量程为0-500磅/时。

本发明改变以往凭靠人工检测发动机性能的方式，解决现有技术中存在的依靠人工试车所需周期较长、劳动强度较大、成本较高，且人工测试无法充分确保试车质量，灵活性、可靠性、可扩充性和经济性均较差，不能满足技术发展需求的问题。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的航空燃油调节测试系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述说明。

本发明提供航空燃油调节测试系统，如图1所示，包括油箱1、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元6以及压力显示单元；油箱1通过油滤2与油泵3通过管路连接，油泵3与单向阀4的进口相连，单向阀4的出口与油压调节单元连接，油压调节单元与燃油调节单元6连接，燃油调节单元6与气压调节单元相连，气压调节单元与气源5相连。

燃油调节单元6包括第一端口10、第二端口11、第三端口12、第四端口13、第五端口14以及第六端口15；油压调节单元包括第一针型阀16、第二针型阀17以及第三针型阀18；气压调节单元包括高压调压阀19以及减压阀20；压力显示单元包括第一压力表21、第二压力表22、第三压力表23以及第四压力表24，第二压力表22与第一端口10连接，第三压力表23与第二端口11连接，第四压力表24与第三端口12连接，减压阀20与第四端口13连接，单向阀4依次与第一针型阀16和第二针型阀17并联，第二针型阀17与第三针型阀18串联，第二针型阀17与第三针型阀18之间设有第一压力表21，第三针型阀18与第五端口14连接，第六端口15与油箱1连接。气源5先通过高压调压阀19进行降压，在通过减压阀20进行减压后输入燃油调节单元6，这样可以快速的进行降低气压，提高工作效率。

还包括油量计25，油量计25一端与第六端口15连接，另一端与油箱1连接。

第一压力表21的量程为0-100PSI,第二压力表22的量程为0-300PSI,第三压力表23的量程为0-300PSI,第四压力表24的量程为0-60PSI，油量计25的量程为0-500磅/时。