[发明专利]一种汽车制造用车斗提升机

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制造用车斗提升机。

背景技术

汽车制造用车斗提升机是应用最广泛的一种垂直提升设备，该机适用于中、大块和有磨琢性的物料的垂直输送，物料温度在250℃以。但是，现有汽车制造用车斗提升机，结构比较复杂，工作运行不平稳，对车斗的夹持不够牢固，影响工作效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、工作平稳、夹持牢固的汽车制造用车斗提升机。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种汽车制造用车斗提升机，包括机架，所述机架的底盘设置有若干个夹紧头；所述机架左、右两端分别安装有左蜗轮减速机和右蜗轮减速机，所述左、右蜗轮减速机之间设置有双轴伸电机，所述左蜗轮减速机通过左连接轴和设置在所述左连接轴两端的两个左联轴器与所述双轴伸电机连接，所述右蜗轮减速机通过右连接轴和设置在所述右连接轴两端的两个右联轴器与所述双轴伸电机连接；所述左、右蜗轮减速机的中心孔分别套装有左、右提升丝杆，所述左、右提升丝杆分别固定在所述机架的左、右垂直管内；所述左、右提升丝杆的下端分别连接左、右提升管，所述左、右提升管分别固定在左、右提升底盘上，所述左、右提升管与所述左、右提升底盘之间分别设置有左、右导向套。

当双轴伸电机接通电源之后，带动左、右提升丝杆做上下运动，这样，左、右提升底盘便会随着左、右提升丝杆一起上下运动，直到汽车制造用车斗被左、右提升底盘和夹紧头夹紧，实现了汽车制造用车斗的提升和夹紧过程。

进一步地，所述左、右导向套均设置为聚四氟乙烯导向套。

进一步地，所述左、右联轴器均设置为可拆联轴器。

本发明采用简洁可靠的传动方式，模块化结构设计，使得安装、维护工作易于进行。本发明的提升动力采用双轴伸电机，两侧传动装置完全对称，均为经过两个联轴器后与蜗轮减速机相连，蜗轮减速机安装在机架上，蜗轮减速机中心孔套装提升丝杆，提升丝杆由一对轴承固定在机架的垂直管内，提升管的导向套为聚四氟乙烯，运动间隙小，工作阻力小。

本发明所达到的有益效果是：

(1)提升机为模块化设计，安装维护简单；

(2)采用蜗轮减速机驱动提升丝杆，工作平稳、噪音小；

(3)提升管的导向套为聚四氟乙烯，运动间隙小，工作阻力小。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明一种汽车制造用车斗提升机，包括机架1，所述机架1的底盘上固定有若干个夹紧头3，所述夹紧头3下端固定汽车制造用车斗2；所述机架1左、右两端分别安装有左蜗轮减速机401和右蜗轮减速机402，所述左蜗轮减速机401和所述右蜗轮减速机402之间设置有双轴伸电机5，所述左蜗轮减速机401通过左连接轴601和设置在所述左连接轴601两端的两个左可拆联轴器701与所述双轴伸电机5连接，所述右蜗轮减速机402通过右连接轴602和设置在所述右连接轴602两端的两个右可拆联轴器702与所述双轴伸电机5连接；所述左蜗轮减速机401和所述右蜗轮减速机402的中心孔分别套装有左提升丝杆801和右提升丝杆802，所述左提升丝杆801和所述右提升丝杆802分别固定在所述机架1的左垂直管901和右垂直管902内；所述左提升丝杆801和所述右提升丝杆802的下端分别连接左提升管1001和右提升管1002，所述左提升管1001和所述右提升管1002分别固定在左提升底盘1101和右提升底盘1102上，所述左提升管1001与所述左升底盘之间设置有左聚四氟乙烯导向套1201，所述右提升管1001与所述右升底盘之间设置有右聚四氟乙烯导向套1202。

本发明采用简洁可靠的传动方式，模块化结构设计，使得安装、维护工作易于进行。本发明的提升动力采用双轴伸电机，两侧传动装置完全对称，均为经过两个联轴器后与蜗轮减速机相连，蜗轮减速机安装在机架上，蜗轮减速机中心孔套装提升丝杆，提升丝杆由一对轴承固定在机架的垂直管内，提升管的导向套为聚四氟乙烯，运动间隙小，工作阻力小。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。