[发明专利]门锁装置

说明书

本发明提供一种防止水向盖内浸入从而能够确保稳定的工作稳定性的门锁装置。门锁装置具备：在壳体内被支承为能够转动的连动杆；形成在壳体上用于使该连动杆的端部向壳体的外侧露出的开口部；以及闭塞该开口部的盖，在盖的上方的壳体的上壳体的外表面设置有将上壳体的外表面上附着的水沿着倾斜面向规定的集水部引导的引导部(第一肋的一部分与引导肋)，将盖的位于集水部的下方的部位的水平方向的高度设定为比集水部(第一肋)的水平方向的高度低。另外，在盖的位于集水部的下方的部位形成有沿上下方向延伸的凹槽。

技术领域

本发明涉及一种用于使开闭车辆的乘降口的车门相对于车身锁定或者解锁的门锁装置。

背景技术

车辆的车门上，通过与设置在车身侧的大致U字状的撞板卡合脱离从而用于使该车门相对于车身锁定(关门)或者解锁(开门)的门锁装置。该门锁装置构成为收容有在壳体内与撞板卡止从而将车门锁定的门闩机构、解除该门闩机构对车门的锁定的锁定机构。

而且，构成锁定机构的连动杆以能够转动的方式支承并收容在门锁装置的壳体内，在该连动杆的一端连结有线缆或者连杆，线缆或者连杆的另一端与车厢内设置的内把手连结。而且，当乘员从车厢内操作内把手时，连动杆借助线缆或者连杆转动而使锁定机构动作，解除门闩机构对车门的锁定状态(解锁)从而能够打开车门。

然而，近年来，在门锁装置中，存在为了提高车辆的防盗性与防水性而将门闩机构、锁定机构、电动致动器等收容在封闭的壳体内的门锁装置，在采用这样的结构的门锁装置中，为了将线缆等的一端与壳体内的连动杆连结，需要在壳体上设置用于使连动杆的一部分(连结部)露出的开口部。若像这样在壳体上设置开口部，则门锁装置无法确保高防水性，因此在将线缆或者连杆的一端与连动杆连结后通过盖将壳体的开口部闭塞(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2002-129813号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在如前述那样通过盖来闭塞门锁装置的壳体上开口的开口部的情况下，基于兼顾成本与功能的考虑，而未采用通过填料等将盖与开口部之间的间隙完全密封的结构，而采用通过使盖与设置在壳体的开口部的周边的安装框嵌合通过卡合爪等进行固定的简易的结构。

然而，在上述以往的简易的防水结构中，在壳体的安装框与盖之间产生有间隙，从而存在水从该间隙浸入内部的可能性。而且，当浸入的水附着在线缆、连动杆上，且该附着的水结冰时，存在产生门锁装置的工作不良的可能性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够防止水向盖内浸入从而确保稳定的工作稳定性的门锁装置。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明涉及一种门锁装置，具备：连动杆，其在壳体内被支承为能够转动；开口部，其形成在所述壳体上，用于使该连动杆的端部向所述壳体的外侧露出；以及盖，其封闭该开口部，所述门锁装置的特征在于，在所述盖的上方的所述壳体的外表面设置有引导部，该引导部将附着在所述壳体的外表面的水沿着倾斜面向规定的集水部引导，将所述盖的位于所述集水部的下方的部位的水平方向的高度设定为比所述集水部的水平方向的高度低。

技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的发明的基础上，在所述盖的位于所述集水部的下方的部位形成有沿上下方向延伸的凹槽。

技术方案3所述的发明的特征在于，在技术方案2所述的发明的基础上，在所述盖内收纳有线缆的一部分，所述线缆具备与所述连动杆连结的线状的内线缆和在内部以能够进退的方式插通有该内线缆的管状的外线缆，将所述凹槽形成在与所述内线缆在水平方向上重叠的位置。