[发明专利]注塑件及其形成方法、包边结构以及车窗

说明书

本发明提供一种注塑件及其形成方法、包边结构以及车窗，注塑件包括体部和分散于体部中的多个中空球，其中，中空球包括热塑性聚合物外壳和包封在外壳内的发泡剂形成的气体；体部包括第一部、与第一部相对的第二部以及位于第一部和第二部之间的中间部；分布于中间部的至少一部分中空球与体部之间存在空隙。本发明的有益效果在于，形成的空隙可以用于在一定程度上减小或者抵消形成的注塑件表面所发生的变形、塌陷，进而可以提升形成的注塑件的生产良率。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种注塑件及其形成方法、包边结构以及车窗。

背景技术

为了改善车窗的密封性以使车窗更好地安装固定于车体之中，现有技术在车体与车窗之间设置有具有密封作用的包边结构。

现有的包边结构一般为通过注塑工艺形成的注塑件，也就是说，需要将注塑原料融化并灌入模具中成型、冷却，以形成注塑件。但是，高温的熔融状态的注塑原料需要在模具中冷却固化成型，而由于热量在注塑料中的传递速度不一致，表面的注塑料较先冷却变硬进而固化，注塑料的中心部分冷却较慢，在冷却的过程中逐渐收缩，并且收缩时产生的收缩力将注塑料向内拉扯，这很容易导致形成的注塑件表面发生变形和塌陷。这样不仅会导致所形成的包边结构生产良率和美观程度受到影响，还可能导致包边结构不能很好的安装于车体之中或者影响包边结构与其他部件之间的装配。

现有的包边结构一般为注塑件，采用注塑工艺所形成的注塑件需要在模具中冷却固化。但是请参考图1所示，为现有技术中形成的注塑件10的示意图，在注塑件10冷却的过程中，注塑件10会发生一定程度的收缩。具体的，由于注塑件10表面热传递较快，注塑件10较快冷却并固化成型；相比之下，注塑件10的中心部分(请参考图1中框12中的部分)由于热传递较慢而冷却较慢，在冷却过程中注塑件10的中心部分逐渐收缩而产生一个对注塑件10表面的拉扯力(请参考图1中的两排箭头)，这很容易导致所形成的注塑件10的表面发生一定程度的变形和塌陷11，进而影响形成的包边结构的生产良率和美观程度，还会导致包边结构不能很好地安装于车体当中，或者是影响其他部件装配于包边结构上。

一种解决包边缩水、塌陷的方法是在注塑料中混入气体，在注塑件冷却过程中，气体占据一部分空间，从整体上减少注塑件的收缩，从而一定程度上解决包边缩水、塌陷的问题。但是该方法存在的缺点是气体容易逸出，这可能导致包边表面存在气孔或产生气痕。

另一种在注塑件内部引入气孔的技术是塑料发泡技术，例如巴斯福的专利CN1802408中公开的，在待发泡TPU原料中混入物理发泡剂，通过控制物理发泡剂加入的量以及TMA密度得到所需的发泡TPU，由于气体是包封在物理发泡剂壳体内的，因此可以避免表面气孔或者气痕的缺陷。然而该类技术主要关注的是所形成注塑件的密度，希望注塑件在保持强度的情况下具有尽可能低的密度、从而减轻重量，所形成的注塑件的主要应用包括鞋底、汽车仪表板等要求材料重量轻、强度高的场合，所得到的注塑件表面比较粗糙。该类技术目前无法满足包边制品对表面质量的高要求。

发明内容

因此，需要一种注塑件及其形成方法、包边结构以及车窗。以尽量减小注塑形成的包边结构发生变形、塌陷的几率。

根据本发明的一个方面，提供了一种注塑件，包括体部和分散于所述体部中的多个中空球，其中，所述中空球包括热塑性聚合物外壳和包封在所述外壳内的发泡剂形成的气体；所述体部包括第一部、与所述第一部相对的第二部以及位于第一部和第二部之间的中间部；分布于所述中间部的至少一部分中空球与所述体部之间存在空隙。

一个基本思想是，分布于所述中间部的中空球与所述体部之间的空隙可以阻断注塑件中间部收缩过程中对注塑件表面的拉扯力，也就是说，所述空隙可以用于在一定程度上减小或者抵消形成的注塑件表面所发生的变形、塌陷，进而可以提升形成的注塑件的生产良率。同时，所述中空球的壳体对注塑件体部起到支撑作用。