[发明专利]一种汽车变速器用驻车锁止机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于汽车变速器的驻车锁止机构。

背景技术

自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感，提高了驾驶的舒适性。目前对于自动变速器的研究主要侧重于变速器档位的提升，目前已发展成4档、6档、8档和9档，甚至更高。但同时，良好的驻车功能也逐渐被关注。

良好的驻车锁止机构是保障汽车可靠驻车的重要手段，从目前国内的情况来看，在装有自动变速器的燃油汽车中，变速器内部一般都装有专门的驻车机构，通常都是依靠驻车棘爪与驻车棘轮来实现，停车时，挡位推入P档时，驻车棘爪下压，驻车棘爪与驻车棘轮咬合，变速箱驱动轮被锁止；但是如果驾驶员不注意，在驻车时直接挂P档，一旦车子所停的位置有一点坡度，驻车棘爪与驻车棘轮就会一直处于受力状态；在这种情况下，再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击，如果长时间这样，变速箱就非常容易损坏；同时，由于驻车机构依靠驻车棘爪与驻车棘轮来实现，而棘爪与棘轮不可能在任意位置都能很好的咬合，故使用自动变速箱的汽车往往在驻车时会有轻微的溜车现象。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提出了一种汽车变速器用驻车锁止机构，其目的在于为汽车变速器提供一种新型的驻车锁止机构，从而使得汽车变速器的驻车可靠性、驻车安全性得以提升，避免了由于驾驶员的操作失误对变速箱造成的损伤。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点是：该机构由锁止机构部分和手动解锁机构部分组成。

本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点也在于：所述锁止机构部分由锥面中间轴，摩擦环，锥面锁止环，丝杠，导杆和电机组成；所述锥面中间轴安装在变速箱内，与变速箱的输出轴固联，轴端为锥面形状，且外周包含有若干列卸油槽；所述卸油槽与轴心的通孔相连，可去除渗入锥面中间轴上的润滑油；所述摩擦环外形呈锥状，可由耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，分别与锥面中间轴和锥面锁止环可动接触；所述锥面锁止环内孔呈锥状，并含有若干道回油沟，且与摩擦环接触，同时，锥面锁止环上还安装有丝杠和导杆，可在导杆上水平移动；所述导杆固定不动，一端安装在锥面锁止环内，另一端安装在电机支架上；所述丝杠的牙型角呈45°，一端安装在锥面锁止环内，另一端与电机的输出轴固联；所述电机固定在电机支架上，带动丝杠转动，使锥面锁止环左右移动。

本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点也在于：所述手动解锁机构部分由机架，电机支架，螺钉，手动解锁螺栓，固定螺栓和外支架组成；所述电机支架上固联有电机，且与外支架的内槽间隙配合；同时所述电机支架上还加工有螺纹安装口；所述外支架通过螺钉固定在机架上，内槽与电机支架间隙配合；所述固定螺栓与外支架螺纹连接，安装在外支架上，固定螺栓的端部顶住电机支架，用于电机支架的固定；所述手动解锁螺栓穿过外支架上通孔，与电机支架上螺纹口配合；手动解锁螺栓转动，可带动电机支架向右移动，从而带动锥面锁止环也向右移动，用于驻车锁止机构的电机故障时的手动解锁。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1.本发明驻车锁止机构通过控制两个锥面的接合状态来实现驻车，即通过锥面之间的摩擦来实现驻车的锁止功能；由于锥面接触面积大，所以其制动力矩高，制动效果好。

2.本发明驻车锁止机构在安装时能保证两锥面同心，从而保证了制动的精准性，无偏差，避免了普通锁止机构存在的轻微溜车现象。

3.本发明驻车锁止机构由于采用两锥面的摩擦来完成驻车动作，而锥面具有自动补偿功能,即使在锥面磨损后，只需要增加外锥面的行程，依旧可以达到驻车稳固目的，提升了驻车机构的使用寿命。

4.本发明对锥面的设计时采用了卸油槽、通孔、回油沟等结构设置，减少了内部润滑油对锥面摩擦的影响；在锥面中间轴与锥面锁止环之间还安装有摩擦环，大大增加了锥面之间的摩擦制动效果。

5.本发明驻车锁止机构为“常闭状态”，即为断电自锁，通电解除。需要驻车时，通过控制电机使得两个锥面处于接合状态，而在断电之后，依靠丝杠本身具有的自锁功能，保持锥面的接合，使得所述汽车变速器用驻车锁止机构在驻车时很好的保持锁止状态。

6.本发明丝杠的牙型角呈45°，相对于目前普通的牙型角为60°的普通丝杠来说，自锁的效果更好，完全能保证良好的驻车效果。

7.在电机发生故障等情况下，可以直接手动解锁，取消驻车效果，保证车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本发明结构示意图；