[发明专利]一种交通路口交通诱导方法

说明书

技术领域

本发明属于智能交通信号系统控制技术领域，尤其是一种交通路口交通诱导方法。

背景技术

现在的智能红绿灯系统都是通过调整交通路口各个方向的红绿灯时间来提高路口的通行效率，根据现场车流状况和滞留在路口车的数量调节红绿灯灯时，但是延长一个方向的通行时间必然延长另一个方向的等候时间，车流量增大时也会引发严重的拥堵。

造成路口拥堵的根源是路口的通过效率低，主要原因是车辆在通过路口时如遇红灯，需要经历减速、停车、等待、再启动、加速驶离路口，其中停车启动过程不仅增大了能耗，更延长了车辆通过路口的时间，车辆较多时更要依次启动，排队较长时队尾的车辆还没有起步,路口又转为红灯，因此，仅调整红绿灯时长不能解决问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设计合理、通行效率高且控制灵活的交通路口交通诱导方法。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种交通路口交通诱导方法，包括以下步骤：

步骤1、在距离交通路口一定距离处安装动态限速指示装置；

步骤2、动态限速指示装置同步获得交通路口红绿灯控制系统的红绿灯周期信息；

步骤3、动态限速指示装置根据红绿灯周期信息实时计算动态指示速度并进行显示，计算动态指示速度v的方法为：

在红绿灯周期的绿灯周期内，如果Tg*V≥S，则设置动态指示速度v＝V，否则，设置动态指示速度v＝S/(Tr+Tg+Ty)；

在红绿灯周期的黄灯周期或红灯周期，设置动态指示速度v＝S/(Tr+Tg+Ty)，当S/(Tr+Tg+Ty)>V时，设置动态指示速度v＝V；

其中，S为动态限速指示装置与交通路口停车线的距离，V为道路最高限速，Tr为红灯剩余时长，Tg为绿灯剩余时长，Ty为黄灯剩余时长。

进一步优选，所述动态限速指示装置安装在路旁或以龙门架方式安装在道路中间上方。

进一步优选，所述动态限速指示装置包括显示屏及其内部的核心处理器模块、同步信息获取模块及显示驱动模块，核心处理器模块通过同步信息获取模块取得红绿灯控制系统的红绿灯周期信息，核心处理器模块根据红绿灯周期信息计算动态指示速度，核心处理器通过显示驱动模块驱动显示屏进行动态指示速度的显示。

本发明的优点和积极效果是：

本发明设置限速区并根据红绿灯周期计算并显示动态指示速度，车辆只需按照动态限速指示装置的指示速度行驶，便可保证在绿灯时刻到达路口并快速通过，整个过程为控速、匀速行进到达路口、加速驶离路口，由于避免了停车等待过程，大大提高了车辆通过路口的平均速度，在有限的绿灯时间内使得更多的车辆通过，有效地提高了整个路口的通行效率。

附图说明

图1为本发明的原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例做进一步详述：

一种交通路口交通诱导方法，如图1所示，包括以下步骤：

步骤1、在距离交通路口一定距离处设置动态限速指示装置。

本发明将距离交通路口的一定范围设置为限速区，并安装动态限速指示装置，该动态限速指示装置与交通路口停车线的距离为S。

在本实施例中，动态限速指示装置可以设置在路旁或以龙门架方式设置在道路中间上方。动态限速指示装置包括显示屏及其内部的核心处理器模块、同步信息获取模块及显示驱动模块，核心处理器模块通过同步信息获取模块取得红绿灯控制系统的红绿灯周期信息，核心处理器模块根据红绿灯周期信息计算动态指示速度，核心处理器通过显示驱动模块驱动显示屏进行动态指示速度的显示。同步信息获取模块可以采用有线或无线的方式获取红绿灯控制系统的红绿灯周期信息。

步骤2、动态限速指示装置同步获得交通路口红绿灯控制系统的红绿灯周期信息。

在本步骤中，动态限速指示装置通过同步信息获取模块获取交通路口红绿灯控制系统的红绿灯周期，使得动态限速指示装置与红绿灯控制系统的红绿灯周期保持同步。红绿灯控制系统的绿灯、黄灯、红灯为一个红绿灯周期。

红绿灯周期T＝TR+TG+TY，红绿灯周期剩余时长Tt＝Tr+Tg+Ty。

上式中，TR为红灯时长，TG为绿灯时长，TY为黄灯时长，Tr为红灯剩余时长，Tg为绿灯剩余时长，Ty为黄灯剩余时长。

步骤3、动态限速指示装置根据红绿灯周期信息实时计算动态指示速度并进行显示。