[发明专利]列车调度优化方法以及系统

权利要求书

1.一种列车调度优化方法，其特征在于，该方法包括：

列车离开一站或经过一站时，获取下一站的状态信息；

根据所述下一站的状态信息、列车状态信息，获取运行至下一站的区间通通时间数据； 以及

根据所述区间通通时间与列车调度优化指标之间的关系，确定运行至下一站的最优区 间运行时分。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车下一站的状态信息包括下一站数 据和站停情况，以及所述列车状态信息包括列车机车类型和编组形成。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车调度优化指标包括节能数据和/ 或运输效率数据。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述列车调度优化指标包括节能数据和 运输效率数据的情况下，将节能数据与所述区间通通时间之间的关系曲线和运输效率数据 与所述区间通通时间之间的关系曲线进行加权，以确定所述最优区间运行时分。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

根据列车位置和方向信息以及线路运行状况，确定列车所在轨道区段是否为该列车的 开放进路；

在确定列车所在轨道区段为该列车的开放进路的情况下，确定与列车所在轨道区段相 邻的前方轨道区段是否为该列车的开放进路；

在确定与列车所在轨道区段相邻的前方轨道区段为该列车的开放进路的情况下，确定 该前方区段是否被其他列车占用；以及

在确定所述前方区段未被其他列车占用的情况下，确定所述前方轨道区段为列车运行 的目标点。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

在确定列车所在轨道区段不是该列车的开放进路的情况下，确定所述列车运行的目标 点为空；

在确定与列车所在轨道区段相邻的前方轨道区段不是该列车的开放进路的情况下，确 定所述列车运行的目标点为列车所在轨道区段的终点；或者

在确定所述前方区段被其他列车占用的情况下，确定所述列车所在轨道区段与所述前 方轨道区段之间的边界为列车运行的目标点。

7.一种列车调度优化系统，其特征在于，该系统包括：

车载设备，安装于列车上，用于采集列车状态信息并根据调度中心的调度控制列车运 行；以及

调度中心，用于采集下一站的状态信息；根据所述下一站的状态信息、列车状态信息获 取运行至下一站的区间通通时间数据；以及根据所述区间通通时间与列车调度优化指标之 间的关系，确定运行至下一站的最优区间运行时分并将该最优区间运行时分通过无线网络 发送给所述列车的车载设备。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述列车下一站的状态信息包括下一站数 据和站停情况，以及所述列车状态信息包括列车机车类型和编组形成。

9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述列车调度优化指标包括节能数据和/ 或运输效率数据。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述调度中心用于：

在所述列车调度优化指标包括节能数据和运输效率数据的情况下，将节能数据与所述 区间通通时间之间的关系曲线和运输效率数据与所述区间通通时间之间的关系曲线进行 加权，以确定所述最优区间运行时分。

11.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车载设备还用于采集列车位置和方 向信息；以及

所述调度中心还用于：

采集线路运行状况；

根据列车位置和方向信息以及线路运行状况，确定列车所在轨道区段是否为该列车的 开放进路；

在确定列车所在轨道区段为该列车的开放进路的情况下，确定与列车所在轨道区段相 邻的前方轨道区段是否为该列车的开放进路；

在确定与列车所在轨道区段相邻的前方轨道区段为该列车的开放进路的情况下，确定 该前方区段是否被其他列车占用；以及

在确定所述前方区段未被其他列车占用的情况下，确定所述前方轨道区段为列车运行 的目标点。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述调度中心还用于：

在确定列车所在轨道区段不是该列车的开放进路的情况下，确定所述列车运行的目标 点为空；

在确定与列车所在轨道区段相邻的前方轨道区段不是该列车的开放进路的情况下，确 定所述列车运行的目标点为列车所在轨道区段的终点；或者

在确定所述前方区段被其他列车占用的情况下，确定所述列车所在轨道区段与所述前 方轨道区段之间的边界为列车运行的目标点。