[发明专利]汽车变速器倒挡机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器领域，尤其涉及一种汽车变速器倒挡机构。

背景技术

如图1所示，现有的汽车变速器倒挡机构包括倒挡惰轮1和倒挡被动齿轮5，其中倒挡惰轮1活套在中间轴2上，并可在倒挡摆臂3的带动沿中间轴2的轴向滑移，以便同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，从而使动力从倒挡主动齿轮4传递到倒挡被动齿轮5，且倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮。

现有结构的缺陷是：1、倒挡时倒挡惰轮1要同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，冲击较大；2、由于倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮，倒挡时对齿轮的冲击也比较大，这样就会缩短齿轮的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速器倒挡机构，欲减小换挡时的冲击。

本发明的技术方案如下：一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)，其特征在于：所述倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴(6)上，并同时与所述倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)啮合，且倒挡主动齿轮(4)固套在倒挡输入轴(7)上；所述倒挡被动齿轮(5)空套在倒挡输出轴(8)上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成(9)，且同步器总成(9)上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮(5)结合或脱离。

与传统结构相比，本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成(9)来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。

作为优选，所述同步器总成(9)为五倒挡同步器总成。

在本案中，所述倒挡主动齿轮(4)通过花键与倒挡输入轴(7)相连。

有益效果：本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。

附图说明

图1为传统结构的示意图。

图2为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示，一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5，倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为斜齿轮，该倒挡惰轮1空套在中间轴6上，并同时与倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5啮合。倒挡主动齿轮4固套在倒挡输入轴7上，倒挡主动齿轮4通过花键与倒挡输入轴7相连。倒挡被动齿轮5空套在倒挡输出轴8上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成9，且同步器总成9上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮5结合或脱离，同步器总成9为五倒挡同步器总成。另外，中间轴6、倒挡输入轴7和倒挡输出轴8的两端均分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。