[发明专利]一种汽车前桥套管两件两端同时扩口的扩口模具及其加工工艺

说明书

技术领域

本发明属于机械加工设备领域，具体是涉及一种汽车前桥套管两件两端同时扩口的扩口模具。

背景技术

汽车前桥套管是汽车前桥总成重要零件，其两端均与凸缘头焊接，套管扩口内径尺寸和两端内孔的同轴度都会直接影响焊接的品质，以及影响到汽车前桥的疲劳强度和汽车行驶中的平顺性、通过性、可靠性等。按目前传统的扩口模设计思路为一次只扩口一件工件，而且是先扩口工件一端的内孔，然后再将工件掉头扩口另外一端的内孔（因为上、下两端同时扩口，产品有时会粘在扩口上模上，造成取料困难），这样分两次扩口两端内孔，工件两端内孔的同轴度较差，而且生产效率低，生产成本高，工人劳动强度高等。因此能否另辟溪径设计制作出一套不同于原方案的模具，既能更好保证产品的技术要求，又能一次完成两件工件的加工制作，而且是产品上、下两端同时加工呢？从而提高生产效率，降低生产成本，减少工人劳动强度等。

发明内容

本发明的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车前桥套管两件两端同时扩口的扩口模具。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车前桥套管两件两端同时扩口的扩口模具，包括上模与下模，

所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板和上固定板；

所述上固定板的中间两侧分别设有一件扩口上模，所述上模中还设有上卸料机构；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下固定板、下垫板和下模板；所述下固定板的内部中间两侧分别设有一件扩口下模，所述下模中还设有下卸料机构；

所述上模与下模之间设有限位装置；

所述同一侧的扩口上模与扩口下模之间为一件产品的扩口工位。

所述扩口上模和扩口下模的模头分别分成三段,分别是扩口前段、扩口中段和扩口后段，扩口前段与扩口中段形成扩口定位阶梯，扩口前段比扩口中段直径小,扩口后段比扩口中段直径小，且各扩口段的长度相等。

扩口前段比扩口中段直径小0.2mm,扩口后段比扩口中段直径小0.5mm，且各扩口段的扩口长度均为9mm。

所述上卸料机构包括上卸料板、卸料弹簧和限位块，所述上卸料板设置在上固定板的下方，上卸料板和上固定板之间设有六个限位块，上垫板中间及四周均匀设有八个卸料弹簧，卸料弹簧与上固定板的中间过孔滑动连接。

所述下卸料机构包括下卸料板和顶杆，所述下固定板的上方设有下卸料板，下卸料板与扩口下模的模身滑动连接，下卸料板的下端面设有顶杆，顶杆与下固定板、下垫板及下模板的中间过孔滑动连接。

所述限位装置包括上限位杆和下限位杆，上限位杆通过螺栓固定在上模板中间的两侧，下限位杆通过螺栓固定在下模板中间的两侧，同一侧的上限位杆和下限位杆相互限位。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套通过过盈配合与上模板连接，所述导柱通过过盈配合与下模板连接，同一侧的导套和导柱滑动连接。

导柱与导套的双面间隙为0.14～0.16mm。

本发明的有益效果在于：

1.本发明可一次扩口成型两件产品，且产品的外观形状规整，模具使用寿命长，加工精度高，有效减少了工人的劳动强度。

2.将两道工序优化为一道工序，缩短了产品的加工时间，大大提升生产节拍，降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明下模的俯视结构示意图；

图3为汽车前桥套管的结构示意图；

图4为扩口上模的结构示意图；

图中，上模板1、上垫板2、上固定板3、导套4、限位块5，卸料弹簧6、上卸料板7、扩口上模8、上限位杆9、扩口下模10、导柱11、下卸料板12、下限位杆13、下固定板14、下垫板15、顶杆16、下模板17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

一种汽车前桥套管两件两端同时扩口的扩口模具，包括上模与下模，

所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板1、上垫板2和上固定板3；

所述上固定板3的中间两侧分别设有一件扩口上模8，所述上模中还设有上卸料机构；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下固定板14、下垫板15和下模板17；所述下固定板14的内部中间两侧分别设有一件扩口下模10，所述下模中还设有下卸料机构；

所述上模与下模之间设有限位装置；