[发明专利]一种飞机底部维护舱门的收放结构

说明书

技术领域

本发明涉及飞机设计技术，具体是一种飞机底部维护舱门的收放结构。

背景技术

飞机维护舱门是飞机维护保养设备进出通道上的重要结构部件，其设计的优劣直接影响到飞机日常的维护保养及仪器设备的通行，对保证军机战时快速维修及民机持续适航尤为重要，现有维护舱门多采用四杆机构进行收放，并利用其死点进行舱门完全打开后的停靠，但是死点对收起动作会带来不利影响(方向不确定甚至机构顶死)，因此常需加装一套成品定位锁机构，以保证收放结构处于非死点位置时也能将舱门可靠锁定，然而如此以来，不但会使成本上升，结构也变的较为复杂，舱门收起时需同时完成解锁动作，操作性较差；另外，四杆机构的原理布局也会导致收放结构放下时影响人员及设备的通行，而收起后占用较多的舱内空间。

发明内容

本申请的目的在于提供一种结构简单，操作方便，有利人员及设备通行且占用空间较小的飞机底部维护舱门的收放结构。

一种飞机底部维护舱门的收放结构，含有飞机舱门和舱门框，该舱门框是一个固定在飞机机体上的水平状框结构，该飞机舱门是一个内侧带登机梯的悬挂门，其特征在于所述的飞机舱门内侧悬挂端伸出两个平行的有倾角的悬挂臂，每个悬挂臂的外端通过连接座铰接在舱门框的一端，而悬挂臂内端与舱门框的另一端之间铰接有一个气弹簧，在舱门框的两侧近悬挂端处分别固定有一个悬挂轴，在舱门的两侧远悬挂端处分别铰接有一个槽型的承力杆，该承力杆的另一端与所述舱门框两侧的悬挂轴连接。

本申请的有益效果在于：1)采用尽可能少的杆系原理实现了舱门的收放动作，减少了辅助成品件的使用，节省了舱门的研制成本，提高了舱门收放动作的可靠性。2)悬挂臂位于登机梯的两侧，是登机梯侧壁的延伸，具有结构紧凑节约空间的优势。，其简单紧凑的结构轻量化设计，不但使维护舱门具有足够的通行空间，而且具有较强的承载裕度，对保证快速维修及民机持续适航意义重大。3)气弹簧有利于舱门的收放缓冲，并能防止室外阵风扰动。4)打开的舱门通过承力杆和悬挂臂分别悬挂在舱门框上，悬挂轴受悬挂臂的滑槽限定，结构合理。

以下结合实施例附图对本申请作进一步详细说明。

附图说明

图1是飞机底部维护舱门的收放结构示意

图2是舱门结构示意

图3是飞机底部维护舱门的打开状态示意

图4是飞机底部维护舱门的关闭状态示意

图中编号说明：1飞机机体、2舱门框、3舱门、4悬挂臂、5连接座、6气弹簧、7悬挂轴、8承力杆、9转轴、10拉紧弹簧

具体实施方式

参见附图，飞机底部维护舱门的收放结构，含有飞机舱门3和舱门框2，该舱门框2是一个固定在飞机机体1上的水平状框结构，该飞机舱门3是一个内侧带登机梯的悬挂门，飞机舱门的内侧悬挂端伸出两个平行的有倾角的悬挂臂4，本实施例中，该悬挂臂是舱门内侧登机梯侧壁的延伸结构，呈“T”型，如图2所示，悬挂臂与舱门所在的平面呈约60度夹角，两个悬挂臂4的外端分别通过连接座5铰接在舱门框2的一端，使舱门绕其旋转实现收放动作，另有两个平行的气弹簧6分别将两个悬挂臂4的内端与舱门框的另一端铰接，构成四杆机构，在舱门框2的两侧近悬挂端处分别固定有一个悬挂轴7，在舱门的两侧远悬挂端处分别通过转轴9铰接有一个槽型的承力杆8，该承力杆8的另一端与所述舱门框两侧的悬挂轴7连接，悬挂轴7镶嵌在承力杆8的槽内。为了防止承力杆8与舱门框2的干涉，在承力杆8的中部与舱门3之间设有一个拉紧弹簧10。

打开舱门时，通过操作外手柄解锁后，舱门3在重力作用下打开，气弹簧6将不断被压缩从而起缓冲阻尼的作用，舱门3在下行过程中，当承力杆8的端部碰到悬挂轴7时，舱门3便悬挂于此而停止运动，同时，气弹簧6的作用线也已位于连接座5与舱门3的铰接点以下，故舱门3在气弹簧6的稳定力矩作用下能够可靠的停留在预定位置，而不会偏摆或受阵风及其他因素的扰动，其完全打开状态如图3所示。收起舱门时，首先克服重力及气弹簧6的作用力，当舱门3向上转动较小行程后，气弹簧6的作用线位于连接座5与舱门3的铰接点以上时，气弹簧6的作用力便由阻力转变为助力，且此时，拉紧弹簧10将承力杆8的一端始终牵拉贴合在转轴9上以防止与舱门框2干涉，当舱门3关闭到位后，然后通过操作外手柄，从而实现舱门3的锁定。