[发明专利]包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物及其制造方法在审
申请号: | 201510867366.3 | 申请日: | 2015-12-01 |
公开(公告)号: | CN105667417A | 公开(公告)日: | 2016-06-15 |
发明(设计)人: | 李廷勖;全烘赞;金成制;徐廷旭;姜凤圭;尹三熏;姜吉镐 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;乐金华奥斯有限公司 |
主分类号: | B60R13/08 | 分类号: | B60R13/08 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 陈鹏;李静 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 包括 无纺布 微细 共振 隔音 及其 制造 方法 | ||
技术领域
本公开涉及一种包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物(hood insulator)及其制造方法。更具体地,本发明涉及这样一种包括无纺布和 微细共振层的机罩隔音物,其通过在表层材料中包括形成有大量穿孔的微 细共振层(fineresonancelayer)并且通过产生声音衰减现象而有效地减小 发动机舱的噪声,由于无需增加重量和厚度来提高吸声性能,所以其有利 于使重量最小化并且使空间最大化。本公开还涉及一种用于制造包括无纺 布和微细共振层的机罩隔音物的方法,该方法通过印刷技术形成机罩隔音 物而允许微细共振层具有均匀的印刷基重(basisweight)和厚度,使得能 够大量生产并且连续生产包括无纺布和微细共振层的机罩隔音物。
背景技术
近年来,车辆的噪声消减变得越来越重要并且顾客对噪声的敏感性增 加,这样使得车辆安静度已在车辆研发中变成很重要的一项,以致已经到 了成为品牌营销中的一个因素的这样的程度。
机罩隔音物是汽车的发动机舱的NVH(噪声/振动/声振粗糙度)组件, 机罩隔音物基本由无纺布表层材料和多孔基底组成,并且安装在发动机舱 的机罩中以用于吸收发动机产生的噪声。
通常,为了提高机罩隔音物的吸声和隔离性能,增加了多孔基底的重 量和厚度。然而,如果增加多孔基底的重量,虽然提高了1kHz以上的中 高频带的吸声性能,但没有明显提高1kHz或以下的中低频带的吸声性能, 并且由于增加重量而引起了燃料消耗率恶化。同样,如果多孔基底的厚度 增加,则提高了1Hz或以下的中低频带的吸声性能,但这种提高是有限 的,这是因为狭窄的汽车空间的特性厚度宽度可能的增加的最大限制是有 限的。
为了解决上述问题,现有技术提出了一种通过机械打孔工艺在塑料 片、膜、无纺布等中形成共振结构并且然后将其与表层材料耦接来提高吸 声性能的方法。然而,由于需要独立的机械打孔工艺来形成穿孔,所以增 加了时间和成本,并且由于在除了表层材料以外的另一片材上形成穿孔结 构之后织物彼此结合,所以仍存在重量增加的限制。
在本背景部分公开的以上信息仅是为了加强理解本公开内容的背景, 因此,可能包含并不构成已经由本国的本技术领域的技术人员已知的现有 技术的信息。
发明内容
本公开致力于解决与现有技术相关的上述问题。
在一个方面中,本公开提供一种通过在表层材料的表面上形成微细共 振结构而利用共振结构的声音衰减原理的机罩隔音物。
在另一方面中,本公开提供一种通过圆网印刷(rotaryscreenprinting) 技术制造包括微细共振层的机罩隔音物的方法。
本公开的方面不限于此,可通过以下描述理解并且可通过本发明构思 的实施方式更清晰地理解本公开的未提及的其他方面。此外,可以通过在 所附权利要求中示出的方式及其结合来实现本发明构思的各方面。
为了实现上述方面,本公开包括以下构造。
根据本发明构思的实施方式,机罩隔音物包括无纺布和微细共振层, 该机罩隔音物具有多孔基底以及表层材料,表层材料附接至多孔基底的表 面,其中,表层材料包括无纺布和微细共振层,微细共振层包括多个穿孔, 并且微细共振层布置在无纺布上。
根据本发明构思的另一实施方式,机罩隔音物的表层材料的厚度为 0.1mm至1.0mm。
根据本发明构思的另一实施方式,在100Pa的压力下,机罩隔音物 的表层材料的透气性为从20l/m2/s至500l/m2/s。
根据本发明构思的另一实施方式,无纺布包括一种或多种纤维,该一 种或多种纤维选自由有机纤维、天然纤维、以及无机纤维组成的组。
根据本发明构思的另一实施方式,微细共振层是通过印刷技术而形成 的。
根据本发明构思的另一实施方式,印刷技术是圆网印刷技术。
根据本发明构思的另一实施方式,微细共振层包括一种或多种树脂, 该一种或多种树脂选自由丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂以及双马来 酰亚胺树脂组成的组。
根据本发明构思的另一实施方式,微细共振层具有50g/m2至200 g/m2的基重。
根据本发明构思的另一实施方式,微细共振层具有1%至50%的穿孔 率。
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