[发明专利]内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器

权利要求书

1.内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，主要由外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、移动式套筒滚柱(5)、右半轴两相外凸轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、端块(12)、销(13)、滚针套筒(14)、滚针(15)、销轴(16)、深沟球轴承(17)、套筒垫片(18)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内中心轮一滚柱一两相外凸轮”系统，该系统主要包括外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、移动式套筒滚柱(5)、右半轴两相外凸轮(6)，以此系统实现差速，构成了差速器机构；外齿内中心轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是具有多个凸出部分的内齿轮，其凸出部分的个数即为外齿内中心轮(1)的齿数，记为Z₁，故外齿内中心轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内齿轮，外齿内中心轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内中心轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)的左端与左边车轮(19)相固联、右端装于外齿内中心轮(1)的内齿轮中，左半轴架(2)的右端为套筒结构，沿该套筒周向开有Z₂个径向导槽，该导槽内装有移动式套筒滚柱(5)，左半轴架(2)由一对深沟球轴承(17)支撑在外齿内中心轮(1)中；外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓曲线是移动式套筒滚柱(5)一方面随左半轴架(2)转动，另一方面又在左半轴架(2)的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包络线；右半轴两相外凸轮(6)的左端为两相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，右半轴两相外凸轮(6)内嵌于左半轴架(2)的右端套筒结构内，右半轴两相外凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴两相外凸轮(6)通过右半轴与右边车轮(20)固联在一起，右半轴两相外凸轮(6)的左端通过深沟球轴承(9)支承于左半轴架(2)之内，右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内；上述移动式套筒滚柱(5)由端块(12)、销(13)、滚针套筒(14)、滚针(15)、销轴(16)组成，端块(12)和销轴(16)的大端均为长方块结构，滚针套筒(14)被端块(12)和销轴(16)的大端限制在销轴(16)上，并与销轴(16)通过滚针(15)组成转动副；在左半轴架(2)的右端套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针(10)，移动式套筒滚柱(5)装在左半轴架(2)的右端套筒结构的径向导槽内，其端块(12)和销轴(16)的大端可在左半轴架(2)的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针(10)与左半轴架(2)的径向导槽组成滚动联接关系，使移动式套筒滚柱(5)与左半轴架(2)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；移动式套筒滚柱(5)的滚针套筒(14)的外圆柱表面与外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓和右半轴两相外凸轮(6)的外轮廓分别相啮合各组成一个滚动高副；外齿内中心轮(1)的齿数Z₁和移动式套筒滚柱(5)的数目Z₂相差为2。

2.根据权利要求1所述的内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，其特征在于：外齿内中心轮与移动式套筒滚柱、移动式套筒滚柱与右半轴两相外凸轮均为多齿啮合，故重合度大，承载能力大，可实现大功率、大扭矩差速传动。

3.根据权利要求1所述的内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，其特征在于：移动式套筒滚柱与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为滚动摩擦联接，故本发明差速器的传动效率高。