[发明专利]大功率AT用液力变矩器

说明书

技术领域

本发明属于机械设计技术领域，涉及一种液力变矩器，具体涉及一种适用于中重型牵引车的大功率AT用液力变矩器。

背景技术

液力变矩器是车辆传动系统中的一个核心组件，是AT变速箱中的重要组件，液力变矩器利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递到变速箱，液力变矩器带有闭锁功能，可以实现车辆的低档闭锁；同时具有扭转减振功能，能够有效衰减发动机及传动系统的扭振和动负荷，使装有该元件的中重型牵引车具有良好的起动性、平稳性和对外载荷的自动适应性，同时低档闭锁能够降低油耗，对延长发动机和传动系统使用寿命显著，使车辆获得良好的低速性能，提高对各种复杂路面的通过能力。

现有的液力变矩器的闭锁离合器1和扭转减振器2属于一体式结构，如图1所示，闭锁离合器包括罩轮3、活塞4、主动摩擦片5、被动摩擦片6以及挡板23；主动摩擦片5和被动摩擦片6均是薄板冲压成型，而且为了安装扭转减振器2的弹簧12，主动摩擦片5和被动摩擦片6都需要制成不规则的形状，如图1所示，同时为了承载扭矩，主动摩擦片5和被动摩擦片6需要进行热处理。而薄板型零件，特别是不规则形状的零件的热处理在我国一直是个难点，薄板不规则零件经冲压、热处理后变形量较大，现大部分厂家在热处理后采用整平工艺，但效果不大，平面度最好的时候可以达到0.3mm，但依旧不能满足实际要求(平面度一般在0.1mm)，这使得闭锁离合器在闭锁时摩擦片的摩擦材料不能与其对偶面完全结合，致使传递的扭矩下降，当车辆出现冲击时，摩擦片容易产生滑摩，摩擦材料易出现磨损，同时，这种滑摩易产生较大的热量，若热量未及时散出，摩擦材料易损坏，严重影响了车辆的使用。

发明内容

为了克服背景技术中的缺陷，本发明设计了一种便于加工制造、闭锁效果好、减振效果明显、同时能大大提高车辆燃油效率的适合中重型牵引车的大功率AT用液力变矩器。

本发明的采用的具体技术方案是：

一种大功率AT用液力变矩器，包括涡轮组件、泵轮组件、导轮组件、闭锁离合器以及扭转减振器，其特征在于：所述闭锁离合器和扭转减振器为分体式结构；

所述闭锁离合器的主动摩擦片和被动摩擦片均为冲压制成的薄板环形结构；所述主动摩擦片的外环设有第一花键；所述被动摩擦片的内环设有第二花键；

所述扭转减振器包括拨盘、从动盘、连接盘；连接盘、从动盘通过多个铆钉与涡轮组件连接；

所述拨盘的外环开设有第三花键，拨盘的内环安装连接盘；所述拨盘的环壁上开均匀设有多个窗口，每个窗口内安装有弹簧；所述从动盘为两组分别安装在拨盘的两侧；所述从动盘上与窗口对应的位置设置有开口，所述开口上设置有挡边；

罩轮上与主动摩擦片对应的位置设置有第四花键；

所述被动摩擦片与拨盘通过第二花键和第三花键啮合传递动力；

所述主动摩擦片与罩轮通过第一花键和第四花键啮合传递动力。

上述主动摩擦片和被动摩擦片均为多个，并交替连接成一体。

上述主动摩擦片为薄板钢片；所述被动摩擦片选用纸基摩擦材料或碳基摩擦材料或铜基摩擦材料。

上述扭转减振器为一级减振器或二级减振器或三级减振器；所述一级减振器的每个窗口内安装一个弹簧；所述二级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和一个小弹簧，其中小弹簧安装在大弹簧内；所述三级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和两个小弹簧，这两个小弹簧串联安装在大弹簧内。

本发明所具有的优点：

1、本发明的闭锁离合器和扭转减振器采用分体式结构，主动摩擦片和被动摩擦片均加工成薄型环状结构，减低了生产成本且形位公差易于保证，同时也有效保证了良好的闭锁效果和减振效果。

2、本发明的闭锁离合器可根据车辆的实际使用情况安装多个主动摩擦片和被动摩擦片，保证闭锁离合器的扭矩容量满足整车要求。

3、本发明的扭转减振器的两个从动盘采用相同结构，减少钣金冲压件的模具费用，减低了生产成本。

4、本发明的扭转减振器中弹簧可采用3种弹簧种类，根据实车要求，使扭转减振器达到一级、二级、三级减振要求。

附图说明

图1是现有液力变矩器的结构示意图；

图2是发明的一个实施例的结构图；

图3是扭转减振器主视图

图4是扭转减振器侧视图。