[发明专利]柴油机电启动控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机电启动技术领域，具体涉及一种柴油机电启动控制电路。

背景技术

柴油机启动方式的选择与启动阻力矩的大小有关。根据柴油机启动所使用的能量来源不 同,有多种不同启动方式,常见的有:人力启动,电动机启动,压缩空气启动和辅助发动机启动。 其中电动机启动方式因其良好的可靠性、易操作性成为最为普遍和常见的柴油机组尤其是箱 式电站机组的启动方式。

电动机启动基本原理是启动电动机配有一个驱动齿轮，在机组启动时该齿轮伸出与柴油 机主轴端部的齿盘啮合，进而启动电机带动柴油机转动达到发火转速。柴油机达到发火转速 后启动电机的驱动齿轮缩回不再影响柴油机转动。但是这种驱动方式存在一个严重问题就是 驱动齿轮和柴油机齿盘啮合过程中不可能保证百分之百成功，驱动齿轮齿顶和柴油机齿盘轮 齿齿顶有可能对在一起而形成“顶齿”现象。这就会造成启动电机无法带动柴油机转动而启动 失败。这种现象就称为柴油机电启动顶齿，是柴油机电启动失败的主要原因之一。

通过优良设计驱动齿轮和柴油机齿盘的齿数比，可以大幅降低发生顶齿的概率，但是仍 然会有5％-10％左右的概率发生顶齿。因此，理论上柴油机电启动顶齿的发生是不可避免的， 发生顶齿后如何处理，尽快使柴油机恢复启动状态是柴油机控制行业始终面临的重要问题。

在现有工程实际中，一但出现上述柴油机电启动顶齿现象，常用的方案是对柴油机进行 “盘车”操作，即采用人工或电动方式使柴油机主轴旋转一定的角度以便避开启动电机驱动齿 轮和柴油机主轴齿盘发生顶齿的角度。

现有技术主要缺点有以下几点：1、操作繁琐，需要专门工装，尤其是人力盘车工作对操 作人员经验、体力要求高。2、效率低下，需要保证现场全部电气重新掉电，燃油管路等重新 关闭，确保人员安全后才能进行盘车工作。盘车结束后现场还需要再次返回启车准备状态准 备下一次启车。3、基于上一点原因该方法处理效率较低，周期较长在一些特殊要求场合往往 暴漏较严重问题：在一些对启动效率要求较高的场合，比如运行于孤岛模式的箱式电站或者 用于应急启动的应急机组，这种场合对机组启动时间有较苛刻的要求，如果启机期间发生启 动顶齿造成启动失败，采用传统方法可能造成长时间耽误，有可能造成重大损失。

发明内容

针对上述现有技术的缺点和不足，本发明提出一种柴油机电启动控制电路，更为高效和 快捷的处理柴油机电启动顶齿现象，保证柴油机可以及时恢复启动状态，快速实现正常启动。

本发明所采用的技术方案是柴油机电启动控制电路，包括主操控回路、主执行回路和同 步正常回路；

主操控回路：启机按钮G1的一端接电源正极，启机按钮G1的另一端依次与微机控制常闭 触点WJ1、齿轮控制线圈KM2串联后接至电源的负极；

主执行回路：包括回路1和回路2；回路1与回路2并联后接至电源的两端，

回路1：齿轮伸出控制触点K2的一端接至电源的正极，另一端与力矩电机TM1串联后接至 电源的负极，

回路2：主回路开关触点K1的一端接至电源的正极，另一端与回转电机M11串联后接至电 源的负极，微机控制常开触点WJ2与电阻R1串联后并联接在主回路开关触点K1的两端，

同步正常回路：压合行程开关SBG1的一端接至电源的正极，另一端与电机控制线圈KM1 串联后接至电源的负极。

所述的力矩电机TM1、回转电机M11和行程开关SBG1均位于启动电机内部。

所述的力矩电机TM1用于控制驱动齿轮伸出，所述的回转电机M11用于控制驱动齿轮旋转。

本发明的有益效果是：1、操作简单，由于全程控制和动作都由微机系统自动完成，对操 作人员素质、经验、体力等要求降低，远低于盘车操作对人员素质的要求。2、效率高，在 整个启机及顶齿故障处理过程中现场全部电气始终正常工作，柴油机组油水管路无需切断， 机组始终处于启机整备状态。机组从顶齿故障发生到恢复正常启动时间间隔极短，远远低于 传统的盘车方法。3、顶齿故障处理全过程无需人员介入，极大地保证了人员安全，根本上消 除了传统盘车方法人员靠近柴油机组回转部分的意外风险。4、机组启动高效性保证了在要求 启动时效性的应用场合本系统发挥出更大的优势。

附图说明

图1为本发明柴油机电启动控制电路图。

图2为本发明柴油机电启动系统控制流程图。