[发明专利]模型赛车车轮车削工具

说明书

技术领域

本发明涉及车轮上轮胎圆周面的车削领域，特别涉及到模型赛车的轮胎车削领域。

背景技术

模型赛车对轮胎接地面积的稳定性和轮胎圆周面的径向跳动有很高的要求，这两个参数影响着轮胎的抓地力和行驶的平顺性。而新轮胎表面存在分模线和毛刺，在模型赛车竞技时轮胎高速转动的过程中，轮胎表面的分模线和毛刺与地面接触时，会将轮胎轻微顶起，减小了接地面积，从而降低了轮胎的抓地力；又由于轮胎与轮辋都是随机装配的，两者的误差积累会造成轮胎圆周面径向跳动误差较大，在模型赛车竞技时轮胎高速转动的过程中，轮胎实时的滚动半径不同，从而影响模型赛车行驶的平顺性。

现有技术是按照普通车床的结构，缩小简化设计为可以车削模型赛车车轮总成的车床，其中车刀进给调节机构借鉴普通车床的螺旋传动机构，对如何处理进给丝杆与螺母之间的间隙有以下两种方案：一种是不处理，转动手轮的时候要考虑此间隙产生的空回，容易产生误差；另一种是增加一个螺母，两个螺母之间用张力撑开，消除螺纹间隙，这种方案成本高，且弹簧张力过大会造成运动不畅。现有技术为了实现对进给机构的锁定，会在导轨上增加锁紧机构或者采用自带锁紧机构的直线轴承，导致成本的增加。另外现有技术的进给量指示装置，在手轮圆周面设计了刻度，只能在手轮的端面额外设计摇柄才可以操作，又导致了成本的增加。

综上所述，迫切需要设计一种车削工具，应用低成本且简单可靠的车刀进给调节机构，来实现现有技术中传动空回的消除、进给锁紧和进给量指示的需求。

发明内容

本发明旨在提供一种车削工具，应用低成本且简单可靠的车刀进给调节机构，来实现现有技术中传动空回的消除、进给锁紧和进给量指示的需求。进一步实现对车轮总成上轮胎圆周面的车削，获得去除模型赛车轮胎表面分模线和毛刺及减小轮胎圆周面径向跳动量的作用，使得模型赛车竞技时具有稳定的抓地力及平顺的行驶性。

为了实现上述目的，所述的方案如下：

提供一种模型赛车车轮车削工具，包括：底板、立柱、车轮旋转机构、车刀运动机构和车刀进给调节装置，其特征是，车刀进给调节机构包括进给量锁紧装置、进给量控制装置和进给量指示装置。进给量锁紧装置包括车刀臂和进给螺杆，进给螺杆一端设有螺纹，车刀臂上设有与进给螺杆螺纹配合的弹性螺纹孔，此弹性螺纹孔侧面径向设有弹性缝。进给量控制装置包括进给手轮、进给支架、进给螺杆和直线圆柱导轨，进给支架装配在直线圆柱导轨顶部仅可以绕其轴线旋转，进给螺杆一段为圆柱体另一段为螺纹两者同轴固连在一起，进给螺杆圆柱体的一端插入进给支架的圆孔中，漏出的部分与进给手轮同轴的固连在一起，通过旋转进给手轮带动进给螺杆旋转。进给量指示装置包括进给手轮、进给支架和进给指针，进给指针一端固连在进给支架上，另一端指向进给手轮端面上的进给刻度。

进一步地，车刀臂上的弹性螺纹孔相对于弹性缝的另一侧设有隔断槽，隔断槽根部设有圆形止裂孔。

进一步地，进给螺杆轴线与直线圆柱导轨的轴线平行。

进一步地，进给手轮圆周面设有防滑滚花。

进一步地，进给螺杆螺纹的外径大于另一端圆柱部分的直径，两者装配在进给支架上时，进给螺杆在轴向方向相对进给支架无相对运动。

进一步地，进给量控制装置还包括轴承，进给支架与轴承外圈固连在一起，轴承内圈与直线圆柱导轨固连在一起，轴承外圈与直线圆柱导轨共轴线，轴承有抗倾覆的结构。

进一步地，轴承是双列角接触球轴承。

本发明所述车削工具的车刀进给调节机构，通过在传动螺纹孔侧面设计弹性缝，控制螺纹孔的内径，低成本的实现了消除传动空回和进给锁紧的作用；将指示刻度设计在进给手轮端面上，而在圆周面设计滚花，可以取消现有技术中进给手轮端面的手柄；从而简化了工具结构、提高了可靠性并降低了制造成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是车削工具的结构示意图；

图2是车削工具的动力机构的爆炸图；

图3是定位法兰剖视放大图；

图4是车削工具装夹车轮总成时沿A-A方向的局部剖视图；

图5是车削工具装夹车轮总成时沿A-A方向的局部剖视图；

图6是车削工具车刀运动机构的爆炸图；

图7是车削工具的细节示意图；

图8是车削工具车刀臂下限位示意图；