[发明专利]一种耐高压低渗透汽车燃油胶管

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶制品技术领域，尤其涉及一种耐高压低渗透汽车燃油胶管。

背景技术

我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品-胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求，耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。

汽车燃油胶管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，对其材料的性能要求也较多。内层胶要选择耐燃料介质和耐热性好的材料；外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及与内层胶的粘附性能好的材料。传统燃油胶管使用内层胶/中间层/外层胶三层结构的复合胶管，内层为丁腈橡胶；中间层以缠绕或编织纤维做骨架；外层为氯丁橡胶，为改善耐老化性能，外层胶可用氯磺化聚乙烯橡胶。在欧洲，内层胶及外层胶都采用耐老化性及耐龟裂性好的丁腈橡胶与聚氯乙烯两者共混的胶料，但北美普遍使用燃油喷射发动机，由于会产生过氧化汽油，因此不能使用丁腈橡胶与PVC的共混胶料。

普通汽车行驶时，燃油胶管使用温度为60℃，刚停车时达120℃，因此汽车燃油胶管需要耐高温的性能。随着人们环保意识的增强，以及对汽车排放污染物限制的日趋严格，人们对节能和安全的要求也越来越高，由此也促进了汽车技术的发展，对汽车燃油胶管的使用要求也进一步提高。

目前，采用电子控制燃油喷射系统发动机是降低排放的重要措施之一。汽车采用电喷发动机后，燃料系统压力比通常的发动机提高了10倍左右，电喷发动机的使用不仅使发动机本身的温度升高，而且使周围的环境温度也升高；此外所使用的燃油成分中添加了氧化化合物。在燃油系统中表现为高温化、酸化（酸性汽油）和高压化，对胶管的耐久性要求十分苛刻，由此提出了开发耐高压、低渗透燃油胶管的要求。加之发动机向大功率、高转速的方向发展，导致胶管工作环境温度的剧烈变化，促使汽车燃油胶管的材料及加工方法在不断地发展和更新。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全、节能、环保的耐高压低渗透汽车燃油胶管。

为实现本发明的上述目的，本发明提供一种耐高压低渗透汽车燃油胶管，由内至外依次为：氯丁橡胶层、骨架材料层、氯化聚乙烯橡胶层及复合涂层；所述骨架材料层由聚酯纤维和钢丝制成；所述复合涂层由三异丁基铝、乙烯基硅油、聚酰亚胺、皂土、二氧化硅颗粒制成。

所述复合涂层原料的重量份数为：三异丁基铝5-10份、乙烯基硅油3-6份、聚酰亚胺1-4份、皂土3-5份、二氧化硅颗粒8-15份。

所述氯丁橡胶由氯丁二烯（即2-氯-1,3-丁二烯）为主要原料进行α-聚合而生产的合成橡胶，属于结晶性橡胶，其纯胶具有较高的拉伸强度，扯断伸长率大。氯丁橡胶以乳液聚合法生产，生产工艺流程多为单釜间歇聚合；聚合温度控制在40～60℃，转化率在90%左右。

所述皂土是由天然膨润土精制而成的无机矿物凝胶。

根据重复单元的化学结构，聚酰亚胺可以分为脂肪族、半芳香族和芳香族聚酰亚胺三种；根据热性质，可分为热塑性和热固性聚酰亚胺。

与现有技术相比本发明的有益效果。

本发明提供的耐高压低渗透汽车燃油胶管，通过聚酯纤维和钢丝制成的骨架材料层，有效提高汽车燃油胶管的柔软性、抗扭结能力，并保持胶管受高压后恢复形变；同时，添加的纳米二氧化硅颗粒具有基本均匀的粒度，使胶管呈现对液体的低渗透性。因此，该汽车燃油胶管可以广泛的应用于汽车领域，具有较强的实用价值和经济价值。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步详细说明本发明。

实施例1。

本实施例提供一种耐高压低渗透汽车燃油胶管，由内至外依次为：氯丁橡胶层、骨架材料层、氯化聚乙烯橡胶层及复合涂层；所述骨架材料层由聚酯纤维和钢丝制成；所述复合涂层由如下重量分数的原料组成：三异丁基铝8份、乙烯基硅油4份、聚酰亚胺2份、皂土3.5份、二氧化硅颗粒13份。

所述氯丁橡胶由氯丁二烯（即2-氯-1,3-丁二烯）为主要原料进行α-聚合而生产的合成橡胶，属于结晶性橡胶，其纯胶具有较高的拉伸强度，扯断伸长率大。氯丁橡胶以乳液聚合法生产，生产工艺流程多为单釜间歇聚合；聚合温度控制在40～60℃，转化率在90%左右。