[发明专利]油门台操纵机构

说明书

技术领域

本发明属于航空动力操纵装置技术领域，具体来说涉及一种油门台操纵机构。

背景技术

对于航空器而言，油门台的控制是必不可少的环节。现有技术中，由于油门手柄需通过软轴（钢索）控制发动机，受软轴（钢索）布置及运动的影响，平推式油门台中油门手柄操纵方向都与软轴（钢索）运动方向一致，即沿飞机航向布置。这种排布导致了以下问题：飞行员操纵油门手柄的舒适度较低，费时费力，易出现疲劳表现，工作效率较低。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构简单、高效舒适、操作方便、省时省力的油门台操纵机构。

本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明的油门台操纵机构，包括油门手柄、软轴接头，其中：油门手柄下方固定装有油门杆，油门杆下部固连有滑块A，滑块A可滑动地套装在导轨A上，滑块A下方固连有滑块B，滑块B可滑动地套装在导轨B上，导轨B下部固连有滑块C，滑块C可滑动地套装在导轨C上，滑块C上固定连接有软轴接头。

上述油门台操纵机构，其中：导轨A与导轨C的中心线为异面直线。

上述油门台操纵机构，其中：滑块A与导轨A通过方形槽与方形轨相配合。

上述油门台操纵机构，其中：滑块B与导轨B通过方形槽与方形轨相配合。

上述油门台操纵机构，其中：滑块C与导轨C通过方形槽与方形轨相配合。

本发明同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明的油门台操纵机构中，油门手柄下方固定装有油门杆，油门杆下部固连有滑块A，滑块A与导轨A通过方形槽与方形轨相配合滑动，滑块A与滑块B固定连接，实现了通过油门手柄对滑块B的带动滑行；滑块B与导轨B通过方形槽与方形轨相配合，导轨B与滑块C固定连接，实现了滑块B与导轨B的配合移动，同时也限制了通过油门手柄对滑块B的带动滑行；滑块C与导轨C通过方形槽与方形轨相配合，滑块C上固定连接有软轴接头，实现了滑块C与导轨C的配合移动，同时进一步限制了油门手柄的带动滑行；导轨A与导轨C的中心线为异面直线，实现了将斜向油门操纵运动转换为航向软轴（钢索）偏移一定角度的输出。总之，本发明结构简单、高效舒适、操作方便、省时省力，适合油门手柄对飞机发动机状态操纵、控制的推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中标识：

1、油门手柄；2、油门杆；3、滑块A；4、导轨A；5、滑块B；6、导轨B；7、滑块C；8、导轨C；9、软轴接头。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的油门台操纵机构具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1，本发明的油门台操纵机构，包括油门手柄1、软轴接头9，其中：油门手柄1下方固定装有油门杆2，油门杆2下部固连有滑块A3，滑块A3可滑动地套装在导轨A4上，滑块A3下方固连有滑块B5，滑块B5可滑动地套装在导轨B6上，导轨B6下部固连有滑块C7，滑块C7可滑动地套装在导轨C8上，滑块C7上固定连接有软轴接头9。导轨A4与导轨C8的中心线为异面直线。滑块A3与导轨A4通过方形槽与方形轨相配合。滑块B5与导轨B6通过方形槽与方形轨相配合。滑块C7与导轨C8通过方形槽与方形轨相配合。

使用时，向前推动或向后拉动油门手柄1，使油门手柄1带动油门杆2、滑块A3、滑块B5沿导轨A4滑动；受滑块B5与导轨B6滑动配合、滑块C7与导轨C8滑动配合的限制，滑块B5运动使导轨B6产生相对于滑块B5的滑动、滑块C7相对于导轨C8的滑动，滑块C7带动软轴接头9运动，进而带动软轴（或钢索）运动，从而达到操纵控制发动机状态的效果。本发明结构简单、高效舒适、操作方便、省时省力，适合油门手柄对飞机发动机状态操纵、控制的推广使用。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。