[发明专利]一种新型螺旋桨

说明书

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨，尤其涉及一种正反转时均能得到良好驱动力的新型螺旋桨，属于船舶推进器技术领域。

背景技术

船舶推进器是推动船舶前进的机构，它是将自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。船舶推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类，依靠人力或风力驱船前进的纤、帆为主动式推进器，依靠桨、橹、明轮、螺旋桨驱船前进的为反应式推进器。现代的运输船舶大多采用反应式推进器，其中以螺旋桨应用最为广泛。

船用螺旋桨通常由桨毂和沿桨毂圆周方向均布的桨叶组成，两者采用铸造工艺一体成型，稳定性能优良。现行船用螺旋桨桨叶的数量可根据船舶动力的需要设置为3-6个不等，其规格相同，大头小尾。在螺旋桨的工作过程中，均采用大端切水，小端稳流，但时常存在液阻过大、液流不稳定、驱动力不足等现象，特别是在螺旋桨反转，船舶反向行进过程中，动力不足尤为明显。

发明内容

针对上述需求，本发明提供了一种新型螺旋桨，该螺旋桨结构设计合理，驱动性能突出，桨叶截面设计成不对称腰鼓形结构，其表面开设增流槽结构，该结构可有效提升螺旋桨正反转时的驱动力。

本发明是一种新型螺旋桨，该螺旋桨包括桨叶和桨毂，两者采用铸造工艺一体成型，所述的桨毂上开设键槽孔，所述的桨叶的截面为不对称腰鼓形，由正向面和反向面组成，所述的桨叶表面开设增流槽结构，所述的增流槽由正向槽和反向槽组成，所述的正向槽开设在桨叶的正向面上，所述的反向槽开设在桨叶的反向面上，所述的正向槽和反向槽相对设置，两槽导通，但流向相反。

在本发明一较佳实施例中，所述的桨叶上正向面的面积约为反向面面积的1.8-2倍。

在本发明一较佳实施例中，所述的正向面和反向面在同一截面上的弧度值相差0.18-0.2rad。

在本发明一较佳实施例中，所述的增流槽平行设置，在每片桨叶上的数量约为10-12条。

在本发明一较佳实施例中，所述的增流槽的截面为圆弧，其圆心角范围为100-105°，直径约为2-2.5mm。

在本发明一较佳实施例中，所述的增流槽中的正向槽与桨叶中性面之间的夹角约为60°。

在本发明一较佳实施例中，所述的增流槽中的反向槽与桨叶中性面之间的夹角约为50°。

本发明提供了一种新型螺旋桨，该螺旋桨结构设计合理，性能突出，桨叶的截面设计成不对称腰鼓形结构，同时其表面开设增流槽结构，上述结构可有效提升螺旋桨正反转时的驱动力，使螺旋桨的使用性能更为优良。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明实施例新型螺旋桨的结构示意图；

图2是本发明实施例新型螺旋桨桨叶的截面图；

附图中各部件的标记如下：1、桨叶，2、桨毂，3、正向面，4、反向面，5、增流槽，6、正向槽，7、反向槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

图1是本发明实施例新型螺旋桨的结构示意图；图2是本发明实施例新型螺旋桨桨叶的截面图；该螺旋桨包括桨叶1和桨毂2，两者采用铸造工艺一体成型，所述的桨毂2上开设键槽孔，所述的桨叶1的截面为不对称腰鼓形，由正向面3和反向面4组成，所述的桨叶1表面开设增流槽5结构，所述的增流槽由正向槽6和反向槽7组成，所述的正向槽6开设在桨叶1的正向面3上，所述的反向槽7开设在桨叶1的反向面4上，所述的正向槽3和反向槽4相对设置，两槽导通，但流向相反。

本发明提及的新型螺旋桨中，桨叶1上正向面3的面积约为反向面4面积的1.8-2倍；正向面3和反向面4在同一截面上的弧度值相差0.18-0.2rad；上述结构可确保螺旋桨良好的划水性能，尤其是正转时的驱动力。

桨叶1上的增流槽5平行设置，在每片桨叶1上的数量约为10-12条；增流槽5的截面为圆弧，其圆心角范围为100-105°，直径约为2-2.5mm；增流槽5中的正向槽6与桨叶1中性面之间的夹角约为60°；增流槽5中的反向槽7与桨叶1中性面之间的夹角约为50°；上述结构可有效提升螺旋桨正反转时的驱动力，有效提升驱动性能10%-15%。

本发明揭示了一种新型螺旋桨，其特点是：该螺旋桨结构设计合理，性能突出，桨叶的截面设计成不对称腰鼓形结构，同时其表面开设增流槽结构，上述结构可有效提升螺旋桨正反转时的驱动力，使螺旋桨的使用性能更为优良。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。