[发明专利]车辆七速自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器，特别涉及一种车辆七速自动变速器。

背景技术

目前，随着汽车行业的快速发展与技术革新，自动变速器在变速器领域的应用越来越广，其驾驶舒适性、能减少驾驶者疲劳的优点已成为汽车行业发展的一种趋势。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神注视路面交通而不会被频繁的换挡过程搞得手忙脚乱。自动变速器具有越多的速度，在动力性能和耗油方面就越有利，而当前国内的自动变速器仍以四速、五速为主，七速变速器已成为新开发车型的主要研究方向。

现有的五速自动变速器通常包括四排相互耦合的行星齿轮机构、两个离合器以及四个制动器，可实现五个前进挡，但由于五速自动变速器中，第一排行星齿轮机构的齿圈与第二和第三排行星齿轮机构的太阳轮相连，第三排行星齿轮机构的齿圈与第四排行星齿轮机构的太阳轮相连，这种采用齿圈与太阳轮相连接的连接方式使得制造和安装难度更大，不利于装配；而且由于其中一个制动器介于两个离合器之间，使其离合器和制动器的布置位置不够紧凑，设计合理性较差，增加了安装空间。

因此，急需开发一种车辆七速自动变速器，不仅能够改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能，而且能够满足人们对多路况、多挡位驾驶乐趣的追求，使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适，且设计合理、布局紧凑。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆七速自动变速器，不仅能够改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能，而且能够满足人们对多路况、多挡位驾驶乐趣的追求，还能使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适，具有设计合理、布局紧凑的优点。

本发明的车辆七速自动变速器，包括用于提供动力的液力变矩器、行星机构、位于液力变矩器和行星机构之间的液力缓速器以及操作机构，所述行星机构包括四排独立的行星齿轮组，每排行星齿轮组包括齿圈、行星架、行星齿轮和太阳轮，所述操作机构包括三个离合器和四个制动器，所述液力变矩器的输出端与液力缓速器相连，液力缓速器通过三个离合器与行星机构连接，其中离合器A与第二、三、四排行星齿轮组的太阳轮相连，离合器B与第二排行星齿轮组的行星架相连，离合器C与第一排行星齿轮组的太阳轮相连，四个制动器的输入端分别与第一排行星齿轮组的太阳轮、第二排行星齿轮组的齿圈、第三排行星齿轮组的齿圈、第四排行星齿轮组的齿圈相连，四个制动器的输出端分别固定连接于变速器箱体，通过控制离合器和制动器闭合，实现不同挡位的速比选择，形成七挡变速和倒挡。

进一步，所述液力变矩器为带有锁闭功能的液力变矩器。

进一步，所述液力变矩器的输出端与液力缓速器的转子连接。

进一步，所述第一排行星齿轮组的齿圈与第二排行星齿轮组的行星架相连，第一排行星齿轮组的行星架与第二排行星齿轮组的齿圈相连，第二排行星齿轮组的行星架与第三排行星齿轮组的齿圈相连，第二排行星齿轮组的太阳轮、第三排行星齿轮组的太阳轮与第四排行星齿轮组的太阳轮相连，第三排行星齿轮组的行星架与第四排行星齿轮组的行星架相连。

进一步，每排行星齿轮组的齿圈、行星架、行星齿轮和太阳轮沿纵向间隔设置。

进一步，通过控制离合器A和制动器G闭合，形成一挡动力输出；通过控制离合器A和制动器F闭合，形成二挡动力输出；通过控制离合器A和制动器E闭合，形成三挡动力输出；通过控制离合器A和制动器D闭合，形成四挡动力输出；通过控制离合器A和离合器B闭合，形成五挡动力输出；通过控制离合器B和制动器D闭合，形成六挡动力输出；通过控制离合器B和制动器E闭合，形成七挡动力输出；通过控制离合器C和制动器F闭合，形成倒挡动力输出。

本发明的有益效果：本发明的车辆七速自动变速器，通过离合器和制动器与行星机构的不同组合，可以实现不同挡位的速比选择，实现了七速自动变速和倒挡，不仅能够改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能，而且能够满足人们对多路况、多挡位驾驶乐趣的追求，还能使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适，由于采用七速换挡，其每挡换挡动力落差明显要比现有五挡变速器小很多，这样就显著降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得更加平稳，可以适应更多的路况和驾驶需求，使发动机可以在各种路况下以最佳设计参数运行。此外，还具有设计合理、布局紧凑的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图。