[发明专利]混合动力客车的复合电源管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力客车领域，特别涉及一种混合动力客车的复合电源 管理系统。

背景技术

现有混合动力汽车的复合电源储能系统主要由超级电容和动力电池组 成，复合电源的管理系统主要有三种形式：基于二极管、基于IGBT和基于双 向DC/DC。复合电源的管理系统主要作用是通过控制超级电容或动力电池的 充放电过程来合理分配二者的能量切换和能量分配，以延长系统使用寿命。

现有混合动力汽车复合电源管理系统具有以下缺点：

对基于二极管的复合电源管理系统，二极管的通断只能被动由超级电容 和动力电池的电压状态决定，一旦导通，储能系统会持续在低电压状态下工 作，系统工作效率低，发热量大，严重影响系统使用寿命；

对基于IGBT的复合电源管理系统，虽然可对IGBT的通断进行控制，但 超级电容和动力电池之间只能单向放电，动力电池无法接收制动回馈电能， 影响整车能耗水平；

对现有基于双向DC/DC的复合电源管理系统，缺少对管理系统内的温度 进行实时监控和调节控制，缺少对高压线路的检测；CAN通讯采用问答式而 非广播式，传输速度底，系统响应慢；管理系统的外部电源线输入口采用防 水接头，其密封性不高，安装和维护不便，且各接头之间不具备防错功能； 管理系统内部的高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患， 且高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术 人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的混合动力客车的复合电源管 理系统，该混合动力客车的复合电源管理系统设有温度的监控和报警电路， 通过CAN总线以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控， 通过控制管理系统的散热风扇启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确 保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。通过对高压接线端的电压监 测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障；通过采用航空插 头提高密封性和安装维护的便利性；系统内部的高压连接线采用PE热缩管， 提高耐高温性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种混合动力客车的复合电源管理系统， 该混合动力客车的复合电源管理系统包括：管理系统箱体，其下侧分别设有 高压插头和低压控制插头；电子风扇，其设置在所述管理系统箱体的上侧， 与整车控制系统控制连接；双向DC/DC变换器，所述高压插头通过高压线束 与双向DC/DC变换器连接，所述低压控制插头通过低压线束与双向DC/DC 变换器连接；以及温度监控报警电路，其通过所述低压控制插头与整车控制 系统连接。

优选地，上述技术方案中，管理系统箱体为矩形。

优选地，上述技术方案中，高压插头和低压控制插头均为航空插头。

优选地，上述技术方案中，高压线束套设有PE热缩管。

优选地，上述技术方案中，该复合电源管理系统还包括：电压检测端子， 其采集端与管理系统箱体内的接线端连接，输出端与所述低压控制插头连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该混合动力客车的复合电 源管理系统设有温度的监控和报警电路，通过CAN总线以广播形式实时传输 给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的散热风扇启停， 使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的 使用寿命。通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、 漏电、绝缘等故障；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；系 统内部的高压连接线采用PE热缩管，提高耐高温性能。

附图说明

图1为本发明的混合动力客车的复合电源管理系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本 发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。