[发明专利]一种轻质高效低噪声涵道式四级电动风扇推进器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动涡轮推进器，尤其涉及一种可以应用在固定翼有人飞机或无人机的轻质高效低噪声涵道式四级电动风扇推进器，属于航空推进技术领域。

背景技术

小型固定翼飞机在航空运动、农林服务、工业生产服务、空中游览、公安巡逻等领域有着广泛的用途。目前，全世界已有数十万架此类飞机，形成了一个规模庞大的产业。同样，无人机在军事和民用领域具有广阔的应用前景，如空中侦查、空中预警、空中打击等领域。因此，各航空大国均投入了大量的资源。对于上述固定翼有人飞机或者无人机而言，一般要求其具有较远的航程，即较高的推进效率。较小的噪音以及较低的制造和维护成本。除此，随着环保意识的增强，目前各个国家也逐渐重视飞机的环保性能。

航空发动机是为飞机飞行提供所需动力的装置。对于传统的飞机推进装置而言，其动力主要来源于传统发动机，即涡轮发动机及活塞式发动机。由于这类发动机需要消耗化石燃料，因此推进效率相对较低。同时，还面临推进器产生噪声较大，整体重量较大，制造和维护成本较高，在运行过程中有废气产生等方面的不足。

发明内容

本发明针对上述发动机的不足，提出了一种轻质高效低噪声涵道式四级电动风扇推进器，其目的是用电动机代替传统发动机，即涡流发动机和活塞发动机，并采用蜂窝夹层，以及碳纤维复合材料以解决推进效率低、运行噪声大、质量笨重且制造和维护成本高的问题。

本发明的轻质高效低噪声涵道式四级电动风扇推进器，推进器的外侧为短舱，提供了空气流经的通道；在短舱的内部设置有具有左右两个电机轴的直流无刷电机，一侧的电机轴固定在头罩上，另一侧的电机轴固定在尾罩上，从头罩到尾罩依次设置一级风扇、一级导流片、二级风扇、二级导流片、三级风扇、三级导流片、四级风扇、四级导流片，对流经发动机内部的气流进行四次加压。所述头罩为空腔半球壳结构，在其内部周向均匀设置有头罩轮辐和头罩轴承座，所述头罩轮辐一端固定在头罩内侧壁，另一端固定在所述头罩轴承座上，所述轴承座用于装配和支撑电机轴；该头罩外圆周表面与头罩支撑片的一端相固连，头罩支撑片的另一端固定在短舱内壁上；在头罩的右侧为一级风扇，所述一级风扇绕中心轴旋转，对流经的空气进行第一次加压，在一级风扇的右侧安装了一级导流片，该一级导流片的一端固定在短舱上，另一端悬空。在一级导流片的右侧为二级风扇，对气流进行第二次加压；一级风扇和二级风扇，组成一体安装在同一个风扇轮毂上，轮毂为圆环形，圆环形结构内部对应一级风扇和二级风扇的位置分别具有风扇轮辐和风扇轴孔，所述风扇轴孔用于与电机轴装配；在二级风扇的右侧设置了二级导流片；该二级导流片的一端固定在短舱上，另一端与电机座相固连；在电机座的内部安装有直流无刷电机，直流无刷电机两侧均安装有电机轴，其左侧通过风扇轮毂两侧的风扇轮辐和风扇轴孔以及键与电机轴相固连，由此实现直流无刷电机带动一级风扇和二级风扇沿相同方向旋转；二级导流片的右侧依次为三级风扇、三级导流片和四级风扇；三级风扇和四级风扇安装在一个风扇轮毂上，由直流无刷电机另一侧的电机轴驱动；所有四级风扇均沿相同方向旋转；三级导流片固定在短舱上；在四级风扇的右侧为四级导流片两端分别连接固定在短舱和尾罩上；在尾罩的内侧对应四级导流片的位置设置有尾罩轮辐和尾罩轴承座，通过尾罩轴承座支撑电机轴。

本发明有益效果：由于采用四级风扇，使得推进器产生的推力更大，推进器的体积更小；由于用电动机替代传统发动机，提高了发动机的推进效率，降低了运行中产生的噪声，减小了推进器的重量，降低了制造和维护成本，减小了有害气体的排放；由于采用了蜂窝夹层这一降噪手段，进一步降低了推进器的噪声；碳纤维复合材料的大量采用减小了推进器的重量，提高了推进器的推重比。

附图说明

图1是本发明的推进器工作示意图；

图2是本发明的推进器的剖视图；

图3是本发明的推进器的短舱内部结构示意图；

图4是本发明的头罩结构示意图；

图5是本发明中一级风扇和二级风扇安装结构示意图；

图6是本发明中直流无刷电动机安装示意图；

图7是尾罩结构示意图A；

图8是尾罩结构示意图B；

图9是消音衬垫结构示意图。

图中：

1.短舱；2.消音衬垫； 3.头罩；4.头罩支撑片；5.一级风扇；

6.一级导流片；7.二级风扇； 8.二级导流片；9.三级风扇；10.三级导流片；

11.四级风扇； 12.四级导流片；13.尾罩； 14.直流无刷电机； 15.电机轴；