[发明专利]一种制动主缸总成

说明书

技术领域

本发明属于主缸总成技术领域，尤其涉及一种制动主缸总成。

背景技术

制动主缸是车辆制动系统中利用将施加于踏板上的力转化成制动液压的部件。如附图1所示，常规制动主缸总成的主缸缸体1内的第一活塞总成2、第二活塞总成3是通过第一活塞5与第一弹簧支承座6用行程滑柱4联接，工作时第一弹簧7压缩，第一活塞5随行程滑柱4与第一弹簧支承座6运动；起缺陷在于：稳定性不高、成本也较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种稳定性好、降低成本的制动主缸总成。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，包括主缸缸体和位于主缸缸体内的两个活塞总成，即第三活塞总成和第四活塞总成，所述的第三活塞总成与主缸缸体的端壁相接触，该第四活塞总成通过弹簧支承座嵌入于第三活塞总成的活塞所开设的凹槽上，即第三活塞总成与第四活塞总成相连接；所述的第三活塞总成与主缸缸体的侧壁间放置有主皮碗、第一付皮碗，所述的第四活塞总成与主缸缸体的侧壁间放置有第二付皮碗，主缸缸体上设有进液接头总成、弹性圆柱销和供液密封圈。

作为优选，所述的两个活塞总成由弹簧支承座、活塞、弹簧组成，所述的弹簧支承座为圆柱形镂空状，该弹簧支承座的一端伸入于活塞所设有的内腔内并限位固定，该弹簧支承座的另一端内壁与活塞所设有的内腔内壁间夹设有弹簧。

本发明的有益效果为：提高制动主缸的工作稳定性，降低制动主缸总成的制造、装配成本，提高装配效率。

附图说明

图1是现有的制动主缸总成结构示意图。

图2是本发明的制动主缸总成结构示意图。

附图中的标号分别为：1、主缸缸体；2、第一活塞总成；3、第二活塞总成；4、行程滑柱；5、第一活塞；6、第一弹簧支承座；7、第一弹簧；8、第三活塞总成；9、第四活塞总成；10、第二弹簧支承座；11、第二活塞；12、主皮碗；13、第一付皮碗；14、第二付皮碗；15、进液接头总成；16、弹性圆柱销；17、供液密封圈；18、第二弹簧；111、凹槽；112、内腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如附图2所示，本发明包括主缸缸体1和位于主缸缸体1内的两个活塞总成，即第三活塞总成8和第四活塞总成9，所述的第三活塞总成8与主缸缸体1的端壁相接触，该第四活塞总成9通过第二弹簧支承座10嵌入于第三活塞总成8的第二活塞11所开设的凹槽111上，即第三活塞总成8与第四活塞总成9相连接；所述的第三活塞总成8与主缸缸体1的侧壁间放置有主皮碗12、第一付皮碗13，所述的第四活塞总成9与主缸缸体1的侧壁间放置有第二付皮碗14，主缸缸体1上设有进液接头总成15、弹性圆柱销16和供液密封圈17。

所述的两个活塞总成由第二弹簧支承座10、第二活塞11、第二弹簧18组成，所述的第二弹簧支承座10为圆柱形镂空状，该第二弹簧支承座10的一端伸入于第二活塞11所设有的内腔112内并限位固定，该第二弹簧支承座10的另一端内壁与第二活塞11所设有的内腔112内壁间夹设有第二弹簧18。

本发明的制动主缸总成工作时第二活塞11直接与第二弹簧支承座10相对移动，其工作稳定性优于常规制动主缸总成第一活塞5随行程滑柱4与第一弹簧支承座6相对移动。同时减少制动主缸总成内部零件数量，降低成本，提高装配效率。

本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本发明所提供的结构设计，都是本发明的一种变形，均应认为在本发明保护范围之内。