[发明专利]载重汽车轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明属于汽车轮胎技术领域，具体涉及载重汽车轮胎胎面。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹需要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。目前市场要求汽车轮胎绿色、环保，国内外轮胎制造厂家在花纹设计方面进行的大量的研究，以期达到低噪、滚动阻力低，安全性能高、使用寿命长等优异的使用性能。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。

通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性及排水性能，高速行驶噪音低、滚动阻力小；横向花纹驱动性能与制动性能比纵向花纹优异，但侧向滑移比纵向花纹大，噪音高、滚动阻力大；混合花纹兼有以上两种花纹的优点，为保证轮胎性能，常将横向花纹与纵向花纹配合使用。载重汽车与轿车等轻型车相比，对路面的控制能力、胎面磨损程度要求比较高。因此，如何研发一种新型载重汽车轮胎胎面，使其具有具有更全面的性能，具有重要的现实意义。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供载重汽车轮胎胎面，胎面花纹适用于载重汽车全钢丝子午线轮胎，在车辆的驱动轴使用最佳。花纹为纵横交错的混合型花纹，可以提高车辆的操纵稳定性，舒适性能好，低噪声。

本发明采用的技术方案为：

载重汽车轮胎胎面，轮胎胎冠上设置有呈独立块状的中央花纹块和侧部花纹块，中央花纹块和侧部花纹块上分别设置有主花纹块刀槽和侧花纹块刀槽，胎冠部位设有四层钢丝带束层，中央花纹块和侧部花纹块之间设置有倾斜“工”字形中央花纹沟，中央花纹沟的底部沿胎面轴向设置有沟底排石器，沟底排石器设置为呈“Z”字形排布的凸台，侧部花纹块和肩部花纹块之间设置有直线型侧部花纹沟，沿侧部花纹沟两侧的侧部花纹块和肩部花纹块上设置有肩部花纹块小刀槽，肩部花纹块上设置有放射性的肩部花纹沟。

进一步的，所述沟底排石器的凸台高度与凸台宽度比值为1.0-2.5。

进一步的，所述主花纹块刀槽和侧花纹块刀槽设置为L型钢片刀槽。

进一步的，所述中央花纹块设置为中心对称的平行四边形花纹块，花纹块的两长边设置为“Z”字形侧边，花纹块的长边和短边之间的夹角通过短横边连接成缓冲边。

进一步的，所述肩部花纹沟设置为窄长方形和宽长方形连接而成的同轴横向沟槽，同轴横向沟槽以宽度呈比例缩放的大沟槽和小沟槽为一组，每组同轴横向沟槽等间距排布。

进一步的，所述侧部花纹块的外侧壁设置为竖直边框，内侧壁为梯形边框，上下两侧壁为与水平面呈一定角度的平行倾斜边框。

进一步的，所述肩部花纹块小刀槽设置为反弧形楔状的沟槽结构。

进一步的，所述轮胎胎面在接地部位曲率半径接近地面，呈平面形状。

进一步的，所述胎面花纹通过花纹模具硫化得到轮胎，轮胎用于在公路路面上行驶的大型客车、货车的全轮位上。

本发明的有益效果为：

本发明的轮胎胎面花纹可有效降低轮胎滚动阻力，轮胎胎面在接地部位曲率半径接近地面，呈平面形状，胎面部位的屈绕应变减少，滚动阻力降低，胎冠中部刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，采用了增大肩部花纹块的设计方法，肩部反弧设计和美观大方的楔状的沟槽设计，减薄了胎肩胶的厚度，确保了肩部的散热。

中央花纹块和侧部花纹块均设置为块状结构，美观大方，侧部花纹块左右对称排布，形成的中央花纹沟和侧部花纹沟，可有效排出石块等障碍物；主花纹块刀槽和侧花纹块刀槽设置为L型钢片刀槽，即增加了花纹块的美观，又能破坏轮胎与积水路面形成的楔状水膜，能将积水及时排出，改善轮胎的湿滑性能。

肩部花纹块上设置有放射性的肩部花纹沟，增加花纹块的柔软性，使轮胎有良好的制动性能，既形状美观，又提高了性能，更易散热。

沟底排石器设置为凸台，凸台高度太高或太低都起不到自洁效果，凸台高度与凸台宽度比值为1.0-2.5为最佳，当轮胎在运转过程中，橡胶产生蠕动变形，凸台与纵向花纹沟的沟壁发生相对位移，使夹在花纹沟内的石块和泥沙被顶出并甩掉，从而达到自洁效果，同时凸台在沟底起到加强的作用，防止出现早期沟底裂，提高轮胎的使用寿命。