[发明专利]摩托车自身发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种智能化摩托车技术领域的家用设备系统，特别是一种带有能量转换的摩托车自身发电装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车经历百年风雨，正在向着更新、更快和更安全的方向发展。现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷戴维森公司1998年推出的FLHRC1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术：燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为二十一世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。

但是在现有技术中，摩托车的动力来源仍旧是以汽油机为主，还没有技术把重力势能、太阳能等新能源运用到摩托车上。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有能量转换的摩托车自身发电装置，可以把减震系统的重力势能转变为电能，并存储在电瓶内。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车把、前支架上端、前减震器、前支架下端、前轴、前轮、车身、后支架上端、后减震器、后支架下端、后轴、后轮、油箱、供油管、汽油机、链条、排气管、前拉伸发电机、前拉伸杆、后拉伸发电机、后拉伸杆、线束、储电器、控制器、热电转换装置、光电转换装置，前支架上端的上下两端分别车把、前减震器相连接，前支架下端的上下两端分别与前减震器、前轴相连接，前轮与前轴固结在一起，前支架上端的侧面与车身的前端固结在一起，后支架上端的上端与车身的后端固结在一起，后支架上端的下端与后减震器相连接，后支架下端的上下两端分别与后减震器、后轴相连接，后轮与后轴固结在一起，油箱、汽油机分别布置在车身的上下端，油箱、汽油机之间通过供油管相连接，汽油机、后轴之间通过链条相连接，排气管与汽油机的排气道相连接，前拉伸发电机、后拉伸发电机分别固定在前支架上端、后支架上端上，前拉伸杆的下端固定在前支架下端上，前拉伸杆的上端与前拉伸发电机相连接，后拉伸杆的下端固定在后支架下端上，后拉伸杆的上端与后拉伸发电机相连接，储电器、控制器布置在车身内，热电转换装置布置在排气管上，光电转换装置布置在车身的顶部，汽油机、前拉伸发电机、后拉伸发电机、储电器、控制器、热电转换装置、光电转换装置之间通过线束相连接。

进一步地，在本发明中，前拉伸发电机、后拉伸发电机内部带有弹簧，前拉伸发电机、后拉伸发电机可以把前拉伸杆、后拉伸杆的拉伸力转变为电能。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明设计合理，结构简单，可以把减震系统的重力势能转变为电能，并存储在电瓶内，为摩托车的用电部件提供一定电能。

附图说明

图1为本发明中摩托车的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

其中：1、车把，2、前支架上端，3、前减震器，4、前支架下端，5、前轴，6、前轮，7、车身，8、后支架上端，9、后减震器，10、后支架下端，11、后轴，12、后轮，13、油箱，14、供油管，15、汽油机，16、链条，17、排气管，18、前拉伸发电机，19、前拉伸杆，20、后拉伸发电机，21、后拉伸杆，22、线束，23、储电器，24、控制器，25、热电转换装置，26、光电转换装置。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例