[发明专利]一种市域铁路用的双层减振扣件

说明书

技术领域

本发明涉及一种双层减振扣件，尤其是市域铁路用的双层减振扣件。

背景技术

市域铁路指连接两个城市的铁路，一般以某片区域为主，例如珠三角、长三角、环渤海等。线路总体要求介于地铁和高速铁路之间，要求运行最高速度120km/h～140km/h，采用高铁动车组列车，参照高速铁路标准设计。在线路要求减振的路段，要求铺设具备减振降噪效果的扣件，扣件的减振降噪效果要求和高速铁路扣件铺设路段相比，其减振降噪效果达到3～5dB。在这种高速、大轴重下的减振降噪扣件应用，目前在国内还是一个空白，国际上的报道也很少。

目前国内在常用城市轨道交通中，普遍使用了双层减振扣件铺设减振降噪路段。其结构主要有整体硫化剪切型减振扣件(如科隆蛋扣件)和双层压缩型减振扣件两种。整体硫化剪切型减振扣件的主要缺点是刚度不可调整，硫化橡胶层易剥落，一旦硫化橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，养护维修成本高。双层压缩型减振扣件的主要缺点是采用了双层铁垫板结构，使用成本高，并且两层铁垫板之间需要独立的锁紧结构，不易拆卸，维修更换减振垫层困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种市域铁路用的双层减振扣件。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种市域铁路用的双层减振扣件，包括基座、绝缘缓冲垫板、弹性垫层、上层铁垫板、绝缘轨距块、钢轨、轨下橡胶垫板、螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、压板、绝缘压盖、铁连杆、尼龙套管；

在上述基座中预埋有上述尼龙套管，上述绝缘缓冲垫板铺设于上述基座上，在上述绝缘缓冲垫板上依次铺设上述铁连杆、上述弹性垫层和上述上层铁垫板，上述铁连杆呈杆状，上述铁连杆上安装上述绝缘压盖和上述压板，当上述锚固螺栓向下穿过上述重型弹簧垫圈、上述压板和上述绝缘压盖上的螺栓孔贯穿上述铁连杆，并旋入固定在上述基座上的上述尼龙套管中时，由上述铁连杆和上述绝缘压盖固定上述弹性垫层和上述上层铁垫板；

上述T型螺栓压入上述上层铁垫板，上述T型螺栓顶部套有上述螺母，上述弹条卡入上述T型螺栓并由上述螺母定位，上述T型螺栓位于上述螺母与上述弹条之间设置上述平垫圈，在上述上层铁垫板的承轨槽中放置的上述钢轨以上述弹条和上述绝缘轨距块固定，上述钢轨与上述上层铁垫板之间设置上述轨下橡胶垫板；

上述T型螺栓与上述锚固螺栓并排设置。

进一步地，所述铁连杆高度略低于上述弹性垫层和上述上层铁垫板的高度之和。

进一步地，上述上层铁垫板安装孔处有拆卸槽。

本发明的有益效果：

采用了创新设计的无下层铁垫板结构，无需专用工具即可手工拆卸，维修更换弹性垫层简单，便于养护维修；铁连杆的使用使得两个锚固螺栓同时受力，优化了锚固螺栓的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉；采用的结构对扣件的弹性垫层在使用时预压很小，可以充分发挥弹性垫层的弹性进行减振，减振效果好；采用的结构横向间隙小，扣件抗横向力大，稳定性高，使用安全性高；扣件成本低廉，便于大规模的推广使用。

附图说明

图1为本实施案例扣件的结构示意图；

图2为本实施案例扣件的组装立体示意图；

图3为本实施案例扣件的铁连杆示意图；

图4为本实施案例扣件的弹性垫层示意图；

图5为本实施案例扣件的铁连杆和弹性垫层组装示意图；

图6为本实施案例扣件的绝缘压盖锁紧结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

参照图1-图2，本发明，在基座1中预埋有尼龙套管17，绝缘缓冲垫板2直接铺设于基座1上，在绝缘缓冲垫板2上依次铺设铁连杆16、弹性垫层3和上层铁垫板4，铁连杆16上安装绝缘压盖15和压板14，高度略低于弹性垫层3和上层铁垫板4的高度之和，当锚固螺栓12向下穿过重型弹簧垫圈13、压板14和绝缘压盖15上的螺栓孔贯穿铁连杆16，旋入固定在基座1上的尼龙套管17中时，由铁连杆16立柱和尼龙绝缘盖形成的高度空间即可在高度方向固定弹性垫层3和上层铁垫板4，并对弹性垫层3形成0.5～1mm的压缩，确保中间弹性垫层3在充分和上层铁垫板4接触的同时，可以完全发挥其弹性。