[发明专利]筒罐

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车的蒸发燃料处理装置的筒罐，特别是涉及实 现了DBL(DiurnalBreathingLoss，昼间换气损失)性能的提高的筒罐。

背景技术

众所周知，在使用内燃机的汽车中，为抑制燃料箱内的蒸发燃料 向大气中放出，具备以筒罐为主体的蒸发燃料处理装置。

筒罐为在壳体内充填有活性炭等吸附材料的装置，其构成为，在 停车时等，使吸附材料吸附从燃料箱内产生的蒸发燃料，另一方面， 在内燃机工作时，通过从排放端口导入的大气从吸附材料脱离(净化) 燃料成分，并将其吸入内燃机的进气系统。

专利文献1、2中公开有如下结构：在利用这种吸附材料的筒罐中， 为促进吸附的燃料成分的脱离，设有对吸附材料进行加热的加热器。 特别是，在专利文献1中，为如下结构：为减少吸附于排放端口附近 的吸附材料的燃料成分的量，以在通过加热器加热时排放端口附近的 温度比靠净化端口的部分的温度高的方式对加热器的发热量赋予梯 度。另外，专利文献2中公开有将活性炭加热至40℃～100℃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－249797号公报

专利文献2：日本实开昭61－118956号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

与汽车用内燃机关联的排气标准处于逐渐严酷的趋势，在蒸发燃 料处理装置的筒罐中，要求更高的DBL性能。此外，DBL试验中，假 定1昼夜这样长时间的停车，伴随期间的外气温的温度变化，测定从 筒罐排出的燃料成分的量。

另一方面，在内燃机暂时工作的混合动力车辆等中，成为可净化 筒罐的机会乃至可用于净化的气体量(来自排放端口的大气导入量) 这双方减少的趋势，筒罐所要求的条件逐渐严格。

针对这样的各种要求，在专利文献1、2现有的具备加热器的筒罐 中，未必能够得到足够的性能，还有改善的余地。例如，如专利文献1， 在将排放端口侧设为高温时，如专利文献2所公开，由于活性炭过度 成为高温，从而排放端口附近的吸附能力反而会降低，例如在DBL试 验中，较稀薄的染料蒸汽容易从排放端口排出。另外，专利文献2中 公开有优选加热至低于100℃，但不能将具有规定容量的活性炭通过加 热器加热到均一的温度，例如与加热器相邻的部分局部成为高温，所 以终究不能避免部分的吸附能力的降低。

(解决技术问题的技术方案)

本发明提供一种筒罐，其在设有活性炭的内部容积的流动方向的 一端部具备加料端口及净化端口，并且在流动方向的另一端部具备排 放端口而成，所述筒罐的特征在于，所述内部容积被区分为所述加料 端口及净化端口侧的非加热区域和所述排放端口侧的加热区域，并且， 所述加热区域还被区分为至少两个区域，在位于排放端口侧的第一区 域充填有丁烷工作容量为6g/dL以上且低于10g/dL的活性炭，在位 于非加热区域侧的第二区域充填有丁烷工作容量为13g/dL以上的活 性炭，具有对包含所述第一区域及所述第二区域的所述加热区域整体 进行加热的加热装置。

在上述结构中，由于具备加热装置的加热区域相对于非加热区域 被配置在排放端口侧，所以在进行净化时，吸附于加热区域的燃料成 分被积极地脱离。例如，在DBL试验中，残存于非加热区域的燃料成 分在车辆放置中朝向排放端口扩散移动，但其大多被加热区域吸附。 这样，通过仅局部加热排放端口侧的加热区域，以相对较少的热量(换 言之为少的电力)即可有效抑制车辆放置中的从排放端口的燃料成分 的泄漏即所谓微小透过。

而且，在车辆放置中扩散移动的燃料成分(主要是丁烷)朝向排 放端口被逐渐吸附，因此，越接近排放端口，燃料蒸汽的浓度越逐渐 稀薄。在此，如果将被充填于第一区域的丁烷工作容量(BWC)为6g /dL～10g/dL的活性炭和被充填于第二区域的BWC为13g/dL以上 的活性炭进行比较，则前者相对于稀薄蒸汽的吸附特性优异。因此， 在靠排放端口的第一区域，可以更有效地吸附稀薄的燃料蒸汽，可以 抑制稀薄燃料带来的微小透过。