[发明专利]机车驱动装置轴承

说明书

技术领域

本发明涉及轴承技术，尤其涉及一种机车驱动装置用轴承，属于轴承领域。

背景技术

随着科技的发展，现代工业正逐步向生产设备大型化、复杂化、高速化和自动化方向发 展，在提高生产率、降低成本、节约能源、减少废品率、保证产品质量等方面具有很大的优 势。

随着铁路技术的推广应用，大量机车投入运行，机车中各部件的好坏直接影响着机车的 性能。轴承作为机车关键零部件之一，在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的作用， 其主要连接机车中各传动轴，承受各种力的冲击，其可靠性关系到机车的安全运行。驱动轴 承直接承受机车牵引电动机和齿轮产生的力，因此，机车驱动轴承性能影响机车的运行特性。

机车轴悬式牵引电动机通常是一侧通过吊杆支承于转向架构架；另一侧通过抱轴承支承 在车轴上。抱轴承采用滑动轴承虽比较简便，但其润滑和检查都不太方便。更不利的是它不 可避免地要产生磨损，而一经磨耗就会降低电机传动齿轮的啮合精度、减少齿轮寿命。从50 年代开始，就有不用滑动轴承而改用滚动轴承的。由于这种轴承要求较高的使用寿命，所以 也都是只用滚子轴承。迄今经过采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

目前的大功率机车驱动装置轴承多采用圆锥滚子结构，圆锥滚子轴承的安装刚度好，有 利于齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整比较困难，而且单列的圆锥滚子轴承只能 承受单向的轴向力，圆柱滚子轴承相比圆锥滚子轴承安装与维护比较简单，补脂周期较长， 而且相比圆锥滚子轴承，其承受径向载荷的能力更强，通过轴承内圈单挡边和平挡圈的设计， 可以满足轴承承受由电机正反转时带来少量轴向力问题。适用于功率更大的机车，轴承以承 受径向载荷为主的情况。

发明内容

本发明是针对现有的机车驱动装置轴承存在的不足，提出一种机车驱动装置轴承，满足 轴承主要承受较大径向力的同时还需要承受少量轴向力的要求，同时解决滑动轴承存在的磨 耗问题。

这种机车驱动装置轴承，轴承内圈设置在轴承外圈内，轴承内圈与轴承外圈为同心圆环， 轴承外圈的两端设有挡边，轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，滚动体设置在保持架的窗 孔内，滚动体的上部与轴承外圈上两端的挡边形成的凹槽接触，滚动体的下部与轴承内圈接 触，轴承内圈的两端分别设有第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈与滚动体的端面对 接。

所述的保持架为整体式黄铜保持架。

所述的滚动体为对数母线滚动体。

所述的第一挡圈与轴承内圈设置为一体，第二挡圈为独立的平挡圈。

本发明提供的机车驱动装置轴承，可在使用时直接安装到抱轴箱驱动齿轮端，通过采用 圆柱滚子的结构，可满足轴承承受较大径向力的要求，轴承外圈双挡边及轴承内圈单挡边加 平挡圈又可使轴承承受部分轴向力，结构简单，便于组装，具有较强的承载能力，同时又避 免了采用滑动轴承可能出现的磨耗问题，可有效提高轴承的使用寿命与可靠度。

附图说明

图1为本发明端轴轴箱轴承实施例的轴向剖视图；

图2为本发明端轴轴箱轴承实施例的径向剖视图。

附图标记如下：1-轴承外圈，2-轴承内圈，3-滚动体，41-第一挡圈，42-第二挡圈，5-保 持架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附 图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。