[发明专利]公路铁路两用车连挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆连挂装置，具体地指公路铁路两用车连挂装置。

背景技术

铁路技术政策提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输，提高货物按期到达率。推行铁路货运组织改革，未来将引导铁路货运向“门到门”物流方向发展。公铁联运作为实现“门到门”运输的主要方式，巧妙地把公路和铁路运输方式融合在一起，加速了货物送达。

公铁联运是一种公路和铁路联合的运输方式，也就是运用公路铁路两用车运输。这种公路铁路两用车在公路上，其车厢挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将公路铁路两用车厢与公路拖车分开，而直接安装在铁路转向架上，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。由此，公路铁路两用车既可以在铁路上行驶，又可以在公路上行驶。目前采用关节式转向架编组方式的公路铁路两用车，要求相邻的两辆公路铁路两用车端部公用一个转向架，这不仅减少了一组列车转向架的数量，而且缩短了列车编组长度，大大提高了列车运营的经济效益。

然而作为传统车厢连挂装置的车钩往往体积较大，而且结构复杂，所以使车厢之间的间距增大，既不能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也不符合公路汽车外廓尺寸的要求。由此导致无法将传统车钩运用到公路铁路两用车之间作为连挂装置。因此，需要研制一种新型的连挂装置来满足公路铁路两用车的连挂，要求其操作简单，车辆连挂安全可靠，既能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种公路铁路两用车连挂装置，其能满足公路铁路两用车的连挂，操作简单，安全可靠，既能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。

为实现上述目的，本发明所设计的公路铁路两用车连挂装置，包括固定车钩和活动车钩，两节相邻的车厢通过活动车钩与固定车钩相连，其特殊之处在于：所述活动车钩的一端固定在车厢一端的底部，另一端向外伸出；所述固定车钩固定在相邻车厢另一端的底部，具有横向容纳活动车钩另一端的内部空间；所述活动车钩的另一端上纵向开设有第一通孔，所述固定车钩上纵向开设有与第一通孔相对应的第二通孔；所述活动车钩另一端插入固定车钩后，通过连接销穿过第一通孔和第二通孔铰接；所述连接销的底部设置有连杆组件，所述连杆组件控制连接销插入或脱出第一通孔和第二通孔。

在本发明中，将固定车钩固定在公路铁路两用车厢一端的底部，与固定在相邻车厢另一端的活动车钩通过连接销相连。这样的结构使连挂装置在横向上长度减小。因此，相邻两节公路铁路两用车厢的间距也相应减小，满足了关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。而本发明中的连杆组件控制着连接销的插入和脱出，在一定程度上实现了本发明的自动化，使得公路铁路两用车厢之间的连挂操作简单，安全可靠。

进一步地，所述连杆组件主要由曲柄座和连杆构成，所述连接销的底部与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与曲柄座的一端铰接；所述曲柄座的中部铰接于固定车钩的下方；正向旋转曲柄座带动连杆，从而带动连接销插入第一通孔和第二通孔后，所述连接销、连杆和曲柄座过死点位置。

当连接销插入第一通孔和第二通孔后，完成了固定车钩与活动车钩的连接，也就是完成了两节相邻公路铁路两用车厢之间的连挂。此时，连杆组件保持过死点位置，所以在公路铁路两用车运行时，在不受外力的作用下，连接销是不会从第一通孔和第二通孔之间脱出，保持了固定车钩与活动车钩之间的连挂。

再进一步地，所述连杆组件还包括推杆和导向座，所述推杆的一端与曲柄座的另一端铰接，所述导向座铰接于固定车钩的下方；所述推杆的另一端通过穿过导向座活动安装在固定车钩的下方。所述推杆和导向座进一步帮助了曲柄座的旋转，从而使连杆组件控制连接销更加方便。

还进一步地，所述固定车钩的底部向下延伸有与第二通孔连通的限位凸台；反向旋转曲柄座带动连杆，从而带动连接销脱出第一通孔和第二通孔后，所述限位凸台将连接销限制于限位凸台内部。

当连接销从第一通孔和第二通孔中脱出的过程中，连接销竖直向下运动，限位凸台包裹在连接销外，使连接销限制于在限位凸台内部竖直运动。此结构保证了连接销不会完全脱离固定车钩，从而不会造成连接销的遗失，且控制效果更好。将限位凸台和推杆结合，就更进一步地能控制连接销脱出第一通孔和第二通孔的程度，限制了连接销的运控轨迹在可控的范围内。