[发明专利]损管机器人及损管方法在审
申请号: | 201510905912.8 | 申请日: | 2015-12-10 |
公开(公告)号: | CN105438308A | 公开(公告)日: | 2016-03-30 |
发明(设计)人: | 晨正昆 | 申请(专利权)人: | 晨正昆 |
主分类号: | B62D57/032 | 分类号: | B62D57/032;B25J9/08;B25J9/18 |
代理公司: | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人: | 朱源;王勇 |
地址: | 030002 山西省*** | 国省代码: | 山西;14 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机器人 方法 | ||
1.一种损管机器人,其特征在于:包括主控制腔(1)、机械腿动力节(2)、机械腿(3)、吸附足动力节(4)、吸附足(5)、机械大臂动力节(6)、机械大臂(7)、机械小臂动力节(8)、机械小臂(9)、机械夹爪(10)、传感器(11)、带钢丝绳电缆盘(12);
其中,主控制腔(1)的内部安装有主控芯片;主控制腔(1)的前端和后端均呈流线形;
机械腿动力节(2)的数目为两个;两个机械腿动力节(2)分别安装于主控制腔(1)的外底面前部和外底面后部;两个机械腿动力节(2)的信号输入端均与主控芯片的信号输出端连接;
机械腿(3)的数目为四个;第一个机械腿(3)的固定端、第二个机械腿(3)的固定端均与第一个机械腿动力节(2)的动力输出端连接;第三个机械腿(3)的固定端、第四个机械腿(3)的固定端均与第二个机械腿动力节(2)的动力输出端连接;
吸附足动力节(4)的数目为四个;四个吸附足动力节(4)分别安装于四个机械腿(3)的活动端;四个吸附足动力节(4)的信号输入端均与主控芯片的信号输出端连接;
吸附足(5)的数目为四个;四个吸附足(5)分别与四个吸附足动力节(4)的动力输出端连接;
机械大臂动力节(6)的数目为两个;两个机械大臂动力节(6)分别安装于主控制腔(1)的左外侧面中部和右外侧面中部;两个机械大臂动力节(6)的信号输入端均与主控芯片的信号输出端连接;
机械大臂(7)的数目为两个;两个机械大臂(7)的固定端分别与两个机械大臂动力节(6)的动力输出端连接;
机械小臂动力节(8)的数目为两个;两个机械小臂动力节(8)分别安装于两个机械大臂(7)的活动端;两个机械小臂动力节(8)的信号输入端均与主控芯片的信号输出端连接;
机械小臂(9)的数目为两个;两个机械小臂(9)的固定端分别与两个机械小臂动力节(8)的动力输出端连接;
机械夹爪(10)的数目为两个;两个机械夹爪(10)分别安装于两个机械小臂(9)的活动端;两个机械夹爪(10)的信号输入端均与主控芯片的信号输出端连接;
传感器(11)的数目为两个;两个传感器(11)分别安装于两个机械夹爪(10)上;两个传感器(11)的信号输出端均与主控芯片的信号输入端连接;
带钢丝绳电缆盘(12)转动安装于主控制腔(1)的左外侧面后部。
2.根据权利要求1所述的损管机器人,其特征在于:该损管机器人能够适应船舰30节以上速度时沿着船体外壁在水下行走,并完成堵漏作业。
3.一种损管方法,该方法是采用如权利要求1所述的损管机器人实现的,其特征在于:该方法是采用如下步骤实现的:
步骤a.将带有空压机的发电机、监视屏均固定安装在一个应急器材车上,并将抓着堵块的损管机器人放置在该应急器材车上,然后将机械腿动力节(2)的动力输入端、吸附足动力节(4)的动力输入端、机械大臂动力节(6)的动力输入端、机械小臂动力节(8)的动力输入端、机械夹爪(10)的动力输入端均通过带钢丝绳电缆盘(12)与发电机的动力输出端连接,同时将传感器(11)的信号输出端与监视屏的信号输入端连接;
步骤b.当航行中的船舰发生船体破损时,舱段兵听从指挥将应急器材车推动至甲板上的应急位置并固定,并启动发电机,然后将损管机器人沿着船舷放入水下,发电机由此分别向机械腿动力节(2)、吸附足动力节(4)、机械大臂动力节(6)、机械小臂动力节(8)、机械夹爪(10)提供动力,传感器(11)由此分别向监视屏、主控芯片实时反馈水下信号;此时,监视屏实时显示水下信号;主控芯片根据水下信号分别控制机械腿动力节(2)、吸附足动力节(4)进行动作,机械腿动力节(2)、吸附足动力节(4)由此分别驱动机械腿(3)、吸附足(5)进行动作,损管机器人由此沿着船体外壁在水下行走;
步骤c.当损管机器人行走至船体破口处时,主控芯片一方面根据水下信号分别控制机械大臂动力节(6)、机械小臂动力节(8)进行动作,机械大臂动力节(6)、机械小臂动力节(8)由此分别驱动机械大臂(7)、机械小臂(9)进行动作,另一方面根据水下信号控制机械夹爪(10)进行动作,机械夹爪(10)由此将抓着的堵块封堵在船体破口上并固定,从而对船体破口进行快速堵漏;
步骤d.快速堵漏完成后,舱段兵从船体内部将进水舱室内的水抽干,由此完成损害管制。
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